不斷拓展的復(fù)合材料應(yīng)用

寂靜天花板

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司Lux Research的報(bào)告,，汽車上復(fù)合材料用量到2020年將達(dá)到60億美元,，雖然汽車行業(yè)對(duì)成本的要求較嚴(yán)格,，但是這樣阻止不了其發(fā)展的態(tài)勢(shì),，屆時(shí),，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)該材料的用量將超過航空制造業(yè)。

$ U1 c& O6 j* R7 c* s, \2 v“汽車行業(yè)對(duì)復(fù)合材料的一些主流應(yīng)用將提升該材料的用量,，使其他行業(yè)對(duì)復(fù)合材料的需求顯得微不足道,，不過，想從這中間分一杯羹的公司要在市場(chǎng)拐點(diǎn)來到之前就找到自身的定位,，否則將要付出巨大的代價(jià)進(jìn)行收購兼并,，”該報(bào)告指出,。
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鑒于此，碳纖維供應(yīng)商——東麗旗下美國(guó)卓爾泰克公司（Zoltek）計(jì)劃從2016年4月開始將其位于墨西哥Jalisco州的工廠年產(chǎn)能提升一倍至4535 噸,。該工廠與另外一家位于匈牙利的工廠生產(chǎn)大絲束纖維。據(jù)該公司稱,，隨著汽車結(jié)構(gòu)件對(duì)大絲束纖維需求的不斷提升,，到2016年初，市場(chǎng)將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。大絲束纖維擁有超過4萬根纖維絲,，適用于制造汽車增強(qiáng)部件。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求,，卓爾泰克稱其到2020年將大幅提升目前大絲束纖維的年產(chǎn)量,，在目前11800噸的基礎(chǔ)上翻番。的確,，從今年的法蘭克福車展上也可看出碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用逐漸拓展到新的領(lǐng)域,，比如新寶馬7系鋼制一體式車身采用的結(jié)構(gòu)型加強(qiáng)件。寶馬公司的碳纖維由其旗下子公司——西格里集團(tuán)提供,�,！拔覀兊奶祭w維產(chǎn)品在新一代寶馬7系上的應(yīng)用是碳纖維材料在汽車工業(yè)中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量應(yīng)用的又一個(gè)里程碑，”西格里集團(tuán)CEO Jürgen Köhler 說道,。
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. r1 h0 ?6 L. G蘭博基尼在其Aventador 車型的儀表盤包圍上采用了鍛造復(fù)合材料技術(shù),，不僅降低了重量還提供了獨(dú)特的外觀感受。
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' Z6 e  u% y8 q% fKöhler也贊同Lux Research公司持有的要占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的觀點(diǎn),�,！霸撚�(jì)劃進(jìn)一步突出了碳纖維在汽車行業(yè)中的巨大潛力，同時(shí)也表明了西格里集團(tuán)對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的長(zhǎng)期投入開始得到回報(bào),，”他說道,。
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短切纖維的靈活性
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( h# U; j5 q/ Q* T; F! F法蘭克福車展的另一個(gè)碳纖維應(yīng)用亮點(diǎn)是蘭博基尼公司在Aventador Super Veloce Roadster跑車上采用的鍛造復(fù)合材料零部件。蘭博基尼研發(fā)總監(jiān)Maurizio Reggiani在現(xiàn)場(chǎng)介紹了鍛造碳纖維在這款車上的應(yīng)用,，比如儀表板包圍,，并表示這是一項(xiàng)全新的應(yīng)用。

他指出,，鍛造復(fù)合材料采用短切纖維,，而不是預(yù)浸漬織物，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在成本和易成形方面,�,！安捎玫氖堑蛪赫婵展に嚕�而不是高��,，”Reggiani說道,。

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道奇Viper 車型的減震支架采用了碳纖維材料,，不僅強(qiáng)度更高，重量也更輕,。

0 A" _; `' k) ?: o鍛造復(fù)合材料相對(duì)較重,，而且沒有傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高，但是其成本低,，且靈活性高,。但是這并不意味著這種材料更差，只不過工藝不同而已,。Reggiani稱,，在某些方面，這種材料還有其優(yōu)勢(shì),。比如說,，纖維的隨機(jī)分布讓每個(gè)部件的外觀都不同�,！霸谀承┣闆r下,，其所實(shí)現(xiàn)的外觀還是非常有特色的�,！�

此外,，對(duì)于復(fù)合材料來說還有一個(gè)鉆孔裝配的問題。在傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料部件上鉆孔會(huì)切斷絲束,，影響部件的強(qiáng)度,。而對(duì)于短切纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料來說，這個(gè)問題就不復(fù)存在,。
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隨著蘭博基尼在鍛造復(fù)合材料技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,，該公司還在逐漸縮小鍛造復(fù)合材料和傳統(tǒng)復(fù)合材料在重量方面的差距�,！巴ㄟ^設(shè)計(jì)的優(yōu)化,，這兩種材料在重量上也越來越接近了，”他指出,。

! D# ]" }2 p* Q9 c: d7 Z8 F為什么一定要采用段造型復(fù)合材料,？因?yàn)檫@種材料的生產(chǎn)周期大大短于傳統(tǒng)復(fù)合材料。他說道：“如果采用傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)一個(gè)部件需要100個(gè)小時(shí)的話,，采用鍛造的方式生產(chǎn)的部件只需要8個(gè)小時(shí),。”
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傳統(tǒng)工藝的進(jìn)步
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傳統(tǒng)碳纖維材料的成本也在下降,。據(jù)菲亞特- 克萊斯勒汽車Viper項(xiàng)目經(jīng)理Mike Shinedling稱,，碳纖維曾經(jīng)的價(jià)格為每磅50美金，今天克萊斯供應(yīng)商Plasan Composites公司采用的東邦碳纖維的成本僅為8美元/磅。

; u" S. i/ ]: S5 l2 q" a他解釋道,，隨著時(shí)間的發(fā)展,，Viper車型已經(jīng)從當(dāng)初零碳纖維用量到今天大部分車身都采用碳纖維制作。該車型第二代車型尾翼采用了碳纖維,，第三代在車門框架上和第三代A柱區(qū)域又增加了碳纖維加強(qiáng)筋,。到第五代車型時(shí)，大多數(shù)外車身都采用了碳纖維,。碳纖維的使用讓現(xiàn)在的車型比第一代車型在重量上得到了大大減輕,。


科思創(chuàng)Baypreg 行李箱地板具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì),。
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* ?% K5 ?/ W8 ~& ^1 j! k3 g“其他同時(shí)期的車型在重量上都在逐漸增加,，”Shinedling指出,。大約45-55kg的重量減輕都?xì)w功于碳纖維材料的使用,。

碳纖維車身不僅幫助降低了重量，它還為一些部件提供了額外的強(qiáng)度,，比如尾翼和前擾流板,，這些部件在車輛高速行駛時(shí)為車型施加了非常大的力。

相對(duì)通過傳統(tǒng)熱壓罐方式生產(chǎn)碳纖維部件所花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間來說,，Shinedling也傾向于選擇生產(chǎn)周期更短的工藝,。但是對(duì)于像Viper這樣低產(chǎn)量的車型來說，這些工藝需要制作的模具所帶來的成本似乎也不合理,。
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“我們也在努力縮短周期時(shí)間,，但是這是模具成本和單件成本之間的平衡，”他說道,。

, i9 s& {$ D! j6 _4 u! C7 X# }不過未來的項(xiàng)目或許會(huì)考慮周期時(shí)間的問題,，而且Viper項(xiàng)目組所積累的材料經(jīng)驗(yàn)對(duì)克萊斯勒嘗試其他可能的工藝時(shí)將起到非常關(guān)鍵的作用。

“這對(duì)我們來說是一個(gè)很好的測(cè)試和試驗(yàn)的機(jī)會(huì),，當(dāng)時(shí)機(jī)到了的時(shí)候我們就可以將其應(yīng)用到其他車型,，”他說道�,！拔艺J(rèn)為有這樣一款車型讓我們也有機(jī)會(huì)建立了一個(gè)核心的團(tuán)隊(duì),。他們隨時(shí)都可以參與到其他項(xiàng)目中，而這些項(xiàng)目很可能是一些產(chǎn)量較高的車型,�,！�

復(fù)合材料三明治

  G& @) f) b" u2 n1 l) m科思創(chuàng)（前拜耳材料）專家指出，汽車內(nèi)部還有很多減重的機(jī)會(huì),，這可以通過他們的材料比如Baypreg來獲得,。這是一種復(fù)合材料蜂窩三明治玻纖氈夾層結(jié)構(gòu)材料，可以用于車頂或行李箱地板中。
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7 x( ^7 m; S0 K, A4 }“OEM客戶最關(guān)注的一個(gè)問題就是重量,，”科思創(chuàng)工業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理Nate Goshen說道,。“如果你能夠減去30-50% 的重量,，他們就感興趣了,。”
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此外,，汽車的一些把手或其他附件可以通過設(shè)計(jì)整合到一個(gè)部件上,，這樣就減少了零部件的數(shù)量，同時(shí)節(jié)省了組裝的工時(shí),。

& {& J( g8 d5 a$ |$ v& ~# SBaypreg材料有許多可變參數(shù),，比如蜂窩的厚度、樹脂的化學(xué)性以及纖維玻璃夾層的重量等都可以通過改變來滿足實(shí)際應(yīng)用中對(duì)部件厚度,、重量以及強(qiáng)度的不同需求,。

“你可以對(duì)材料的化學(xué)性進(jìn)行調(diào)整，”Goshen說道,。此外,，這種材料是熱固性的，因此在加工中是不會(huì)收到熱量的影響而產(chǎn)生分解的現(xiàn)象,。
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復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸滲透到汽車的各個(gè)部件中,，包括結(jié)構(gòu)件和外觀件，這也不難看出為什么這個(gè)市場(chǎng)將迎來強(qiáng)勁的發(fā)展,。

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天天天藍(lán)_

替代鋼鐵的新型材料正在浮現(xiàn),，我希望快一點(diǎn)