新能源汽車生產(chǎn)門檻準(zhǔn)入放開：巨人的戰(zhàn)爭

寂靜天花板

工信部終于開閘放水了。延宕兩年多的電動車生產(chǎn)資質(zhì)終于從傳言“即將”變成現(xiàn)實,。日前,，工信部部長苗圩在國新辦的新聞發(fā)布會上透露，“預(yù)計”有若干家符合條件的企業(yè)將進入電動車生產(chǎn)目錄,。他同時透露,，申請資質(zhì)的有“幾十家企業(yè)”,。
, U' T# l3 U$ B5 G　　這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》落地后，第一次有了實質(zhì)性進展,。既然申請者眾,，誰有權(quán)力、依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)決定準(zhǔn)入資格,？雖然《規(guī)定》中有一些硬指標(biāo)參數(shù),，但其中的操作空間仍然巨大�,！皩＜覀儭闭�在遴選首批獲得電動車生產(chǎn)企業(yè)名單,，據(jù)傳幸運兒也多達12個。這意味著中簽概率達到30%多,，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運多了,。

) o8 P1 p# p. ^5 W《規(guī)定》設(shè)立的種種準(zhǔn)入條件，其中背后的核心要求其實是規(guī)模,，只有資金和技術(shù)實力有保障的企業(yè),，進入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險,，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感,。
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　　這幾年，評論界對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車新聞的敏感度已經(jīng)嚴(yán)重鈍化,。除了谷歌,、蘋果等超一流IT企業(yè)，國內(nèi)阿里,、騰訊,、樂視、小米均或多或少參與了這場互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴張,。而此前毫無名氣的蔚來汽車,、凌云汽車,、游俠汽車，也都由資本打扮一新,，粉墨登場。

% I2 ~. P0 J; C而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件,、材料生產(chǎn)企業(yè),，只要有點想法，都想向整車制造方向遷移,，甘蔗吃整段,。以萬向錢潮、億緯鋰能,、多氟多,、江特電機等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競爭,。
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　　他們爭奪的手段,，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬,，將未來的電動車視為移動互聯(lián)網(wǎng)的載體,，而傳統(tǒng)制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認(rèn)為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經(jīng)驗，對傳統(tǒng)的大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)缺乏敬畏之心,。他們強調(diào)的是,，電動車雖然比汽車簡單，但生產(chǎn)手機和汽車是兩碼事,。
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" I2 x& x/ k) h6 [　　掌握狹窄入口閘門的則是工信部,。不可否認(rèn)，電動車申請企業(yè)的規(guī)模,，和傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)還無法相比,。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚”放入池中,。以期“鯰魚效應(yīng)”,。一句話，前者的存在是服務(wù)于后者的,。如果后者有個三長兩短,，工信部和發(fā)改委會不會改弦更張吹偏哨？
        　無論從利用資金規(guī)模(其實是銀行貸款),，還是繳納利稅,、或者吸納勞動力的水平。所有將獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)捆在一起,，也不如前六大傳統(tǒng)車企中的任何一家,。所以,，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓,，似乎不言而喻,。

- P4 A# f% M# Q  q0 n　　當(dāng)然，政府不是萬能的,。面對市場規(guī)則,，政府威力無窮的政策制定權(quán)看似能扭轉(zhuǎn)大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳,。雖然被分配了配角,，但IT企業(yè)的“搶戲”能力千錘百煉，不按劇本演就會被導(dǎo)演踢出去,？那要看觀眾是否答應(yīng)哦,。
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5 P1 J# x0 R1 T/ h3 A　　對于即將到來的碰撞，各方都勝算在握,。如果從上帝視角出發(fā),，這顯然是幽默。

1 ?" _7 I! X3 X　　碰撞即將發(fā)生
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# x9 ?4 ~. z" F0 t　　“碰撞”為什么會發(fā)生,？這得從搶戲的動機說起,。似乎可以歸咎為承載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的載體，正走入到瓶頸階段,。從原來的PC,，到如今的手機。一方面保有率接近飽和,，而且這些載體的負(fù)載能力已到了極限,。無論PC還是手機，到了瓶頸期最大的特點是,，硬件升級從瘋狂到相對緩慢,，摩爾定律被打破，導(dǎo)致軟件研發(fā)受到壓制,，IT企業(yè)正在尋求新動力發(fā)展自身的技術(shù),。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。

　　本來可穿戴設(shè)備是下一個著眼點,。但就目前能源技術(shù)的水平嚴(yán)重制約了它的發(fā)展,。谷歌眼鏡暫時走入低谷，讓所有研究虛擬現(xiàn)實和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺察到危險,。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰,，我輩豈是蓬蒿人。
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諷刺的是,，電動車同樣碰到能量密度的老問題,。人類還沒有找到高效,、低成本、安全的能量存儲方式,。但是車畢竟不是人體,，在這個載體上加上100公斤，雖然會拖點后腿,，但不至于讓整個項目打水漂,。因此，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將自己的軟硬件產(chǎn)品指向同一個理想的載體——車機,。其實是不是“純”電動車，企業(yè)本身并不特別關(guān)注,。老百姓的環(huán)保訴求,，按照政府的解讀方式，其他更具現(xiàn)實意義的諸如混動方案都被棄置一旁,。

　　既然儲能方式現(xiàn)在缺乏突破,，傳統(tǒng)企業(yè)暫時還不懼怕電動車企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當(dāng)年的資質(zhì)獲取比后者困難得多,，但“簡單任務(wù)模式”有個缺點,，那就是不能中間改任務(wù)。如果電動車延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的,，眼下的加速跡象是明顯的),，那么碰撞不會發(fā)生。

　　問題是,，電動車生產(chǎn)已經(jīng)到了全民創(chuàng)業(yè)的階段,。各路資本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身,，都在這個領(lǐng)域投入重金。這多么像上世紀(jì)初期汽車時代嬰兒期,，西方國家市場的創(chuàng)業(yè)熱潮,。
        還是巨人的戰(zhàn)爭

　　上百年的時間，可能有數(shù)百個汽車品牌在競爭中失利退出,。電動車也是如此,，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn),。同時,，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè)，而是資金實力和科技水準(zhǔn)都是大塊頭的家伙們,，他們之間的爭斗不是小打小鬧,。
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' `# G$ R+ `" w1 z1 [9 b3 B( l2 {/ D　　按照這個思路推斷,，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長為電動車一方豪強的幾率正變得越來越小,。《目錄》的公布,，讓機會之窗迅速關(guān)閉,。靠幾路資本攢出來的產(chǎn)品和團隊來說,，盡管理論上還有第二批第三批名單,，但可能等不到了。失望的資本一旦撤除對這些企業(yè)的支持,，后者的死亡是分分鐘的事,。

2 m- t9 p& m) L5 u4 G很遺憾，未來的電動車競爭,，仍將是巨人戰(zhàn)爭(只不過在新的戰(zhàn)場),。工信部期待的鯰魚效應(yīng)，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭,。到那時,，他們就不需要費力權(quán)衡名單了，因為有實力的玩家隊伍會迅速縮減,。

小老任

影響電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于續(xù)航，新能源電池和電機的研究需要消耗巨大的人力和物力,，現(xiàn)在這么多公司要扎堆做,，沒有核心技術(shù)，最后鐵定坑消費者。

hc2003

利好消息,！壓制多年的壟斷破冰了

把刀用好

吉利的新帝豪電動車就快上市了,，續(xù)航260公里。吉利的混動車花了8-10年功夫,，繞過了豐田的技術(shù)壁壘,，也研制成功了，明年也能上市,。

星星0519

機會面前都認(rèn)為自己才是幸運兒,，殊不知游戲規(guī)則還是某些人制定的

健將

發(fā)動機我們做的不夠好，我們就做好電動機吧,！比較期待全電動汽車時代

lgliang_429

又一波電子垃圾來襲,！

zzgghh17

雨后春筍，希望最后別又是產(chǎn)能過剩