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接你的話說,桿端不用防塵在耐用上是大打折扣的,。. |5 M0 x/ _: w7 i" W
下面一些圖就是你美國老師的改變,,你要不要也改變一下啊。頑固不化�,。,。。,�,!4 y& X5 _( T& [. a8 d9 p, Y1 B
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$ Y" D/ ]# L( Y4 k( C& \1 H7 s# v再給你說說,賽車上不用防塵套的確實非常普遍,,那是因為方便檢視,,話說哪項賽事當天比賽結(jié)束不進維修站全面檢查的。2 R) O. j) a+ P" Q& B9 k' \, t( Q
舉幾個例:1,、你美國老師的BAJA500,,BAJA1000.一天就能完賽。1000英里也就是1600公里,。我們電動車3個月各種路況跑滿這個數(shù)的大有人在,。0 Q6 b/ S T' t; ]8 m% _* D7 z/ I
2、你美國老師的競速和攀巖的雷神之錘,,就比賽17個小時,。
& n' ?* k6 U9 F, ]) { 3、達喀爾一個賽段最長時間也就5~6小時,�,;貭I地就打散檢視維修。
/ ^! v- n5 S) B 4,、WRC,,一個賽段幾十分鐘就結(jié)束,回營地就進維修站規(guī)定時間維修,。
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大家造車都是自用,,穩(wěn)定性高于一切。不想拿自己的銀子和生命安全來給你做實驗,。+ Q2 L/ p! h2 }+ Y! I
" H4 @, D. I: X8 h. t大陸人民都是苦逼,,辛辛苦苦賺點錢來想玩點個性車輛,政府打壓,配件廠家刁難,,還有你這種陰陽怪氣的人攪和,。
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你為了減少結(jié)構(gòu)上的繁瑣省事用上大游隙的桿端。就在這事上先給你說道說道,。
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1,、桿端是滑動面接觸軸承,阻力肯定大于滾動軸承,。對不對,。! q' l5 A- [! Q" E' i0 ^0 F6 c' a9 G
2、桿端球體的大小決定了球孔軸線的擺動角度,,雖然你加了隔套,。實際上還是只有30多度。對不對
" }) [' c# w" i" j2 g" |& r3,、一個桿端要解決轉(zhuǎn)向角度和側(cè)傾角度同時比較大的問題現(xiàn)在比較困難,。你也沒解決。對不對
7 Q5 J" M8 u" ^5 n/ c4,、桿端在沒有防塵套的保護下,,就要加大球體預(yù)緊力,球體預(yù)緊力大了,,不管是轉(zhuǎn)向還是側(cè)傾都比較困難,。對不對* y/ f4 b0 `" h/ X' H( k% Q
5、為了駕乘感好減少操控反作用力,,就要用大游隙的桿端,,各個方向才比較輕。勢必容易磨損,。對不對
3 z* V, I5 M% Z2 b' Q2 R# D9 s6 T6,、方向拉桿和控制臂鉸接點產(chǎn)生0.5MM以上的間隙,前輪就會產(chǎn)會擺動,,方向虛位也很大,,指向性不準。對不對
/ I; l$ j9 S% v7,、你不會告訴我,,你的前輪全靠幾個傾角保持穩(wěn)定,鉸接點有沒有間隙影響不大,。; O5 ~& m* l! l: x; m
8,、雙前輪轉(zhuǎn)向阻力本來就夠大,你還加裝肥胎增大摩擦,,勢必在轉(zhuǎn)向的時候產(chǎn)生反作用力把人向彎外推,,重心不穩(wěn)定,。對不對9 F4 y2 E: O) F- m9 S) l
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自己結(jié)構(gòu)上有沒有弊病,,你心里應(yīng)該很清楚,,錯了不可怕,可怕的是用一個錯誤不停來圓另一個錯誤,。
' c7 r, h# t0 x避重就輕只說優(yōu)點和長處,,劣勢和不足是不是也可以講一講。/ @& n7 K5 [5 m* ^9 u0 c/ Z) l8 ]" B
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不要當鍵盤俠,,多參與實際操縱,。能設(shè)計是一回,能設(shè)計并能合理穩(wěn)定量產(chǎn)出來才是關(guān)鍵,�,?茨惝嬃四敲炊鄨D,把所有能用的機械結(jié)構(gòu)都堆上去,,倒是生產(chǎn)出來�,。√焯炜吹絼e人出類似結(jié)構(gòu),,就這個仿你了那個仿你了,。平行四邊型結(jié)構(gòu)是你發(fā)現(xiàn)和發(fā)明的?社會在發(fā)展,,人人在進步,。個人能力平衡發(fā)展才是主要,天天叫囂有何意義,。雅馬哈和比亞喬結(jié)構(gòu)類似,,比亞喬也說要告雅馬哈怎么沒見告下來呢。你省省心吧,。
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# ?7 o$ w9 B# L2 ]% q再告訴你,。我的車轉(zhuǎn)向42度側(cè)傾40度,輪距580 90/90-12的前輪,。最低穩(wěn)定車速4KM/H,。上圖不可能。保密階段,。
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