電動三輪車板簧,，哪種連接方式更好,？

淡然

電動三輪車,，板簧有兩種連接方式：
一，板簧通過兩個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接,，車輪軸固定在板簧上,，再通過拉桿和車架固定，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（紅色圖片）
二,，板簧通過一個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接，車輪軸固定在板簧上,，再通過拉桿和車架固定，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（藍色圖片）
想知道這兩種連接方式,，在減振和剎車方面有什么區(qū)別，希望有經(jīng)驗的大俠不吝賜教，謝謝,！

     

       

lwm911

只知道第二種方式在油車上用的比較多，不過油車拉桿用的很少,，
猜想這兩種連接方式跟車輛載重有關(guān),，跟減震和剎車是什么影響關(guān)系，還真不清楚

面壁深功

第一種好。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角,，以致板簧失效一半。

淡然

面壁深功 發(fā)表于 2016-9-22 19:00
第一種好,。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角，以致板簧失效一半,。

第一種在重載下坡的時候,，會不會有可能剎不住車？

未來第一站

有看頭,！

andyany

兩個CAD圖完全一樣,。

hongsongwang

直覺告訴我第二種比第一種好。

ltzian

第二種拉桿的力學(xué)負載比第一種大

oldpipe

板簧與拉桿合在一起用，還真不明白是怎么想的,。
板簧設(shè)計有幾個問題：1,、軸轉(zhuǎn)向問題，以你的方案2沒有拉桿的狀況分析,，轉(zhuǎn)向行駛時,，在離心力向外側(cè)，外側(cè)車輪負荷增加,，板簧被壓縮,，“弓”變平，輪軸向后移動,，內(nèi)側(cè)正好相反,，這個現(xiàn)象的結(jié)果會使轉(zhuǎn)向幅度增加，出現(xiàn)所謂“過度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象,，對高速行駛的汽車來說,，這個趨勢要命，應(yīng)該努力避免,。于是就不會是這么個布置,，一般兩個支點前低后高，也有把浮動支點放在前面的,，但這樣就會有問題2,、附加載荷問題，即制動時車橋轉(zhuǎn)動對板簧形成的附加彎矩,，制動力通過板簧傳遞到車體,，板簧受拉與受壓，狀況完全不同,。3,，路面不平作用與車輪時對板簧形成的力是壓還是拉……等等。
可以肯定,，這兩個布置形式不會是專業(yè)技術(shù)人員的作品,，很另類，但對車還是有些理解,。方案1原理上對,，板簧承受垂直載荷,，橫向載荷,，縱向載荷由拉桿承受,。方案2沒道理，拉桿多余,，與板簧前段構(gòu)成了個死三角,，變成了剛性體，喪失減震作用,，也產(chǎn)生很大的附加載荷,。

東海fyh126

拉桿的角度有問題，重載輕載對減震系統(tǒng)有附加作用力,。