移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向柱間距越小,，運(yùn)動(dòng)就越平滑,，求解原因

HI艦長

夢回舊時(shí)光 發(fā)表于 2016-10-22 16:59
你的推理有道理,。
但需要說明的是：導(dǎo)向軸間距增大,，導(dǎo)致滑臺傾斜的角度變化是很小的（因?yàn)檩S與孔的間隙 ...

我的推導(dǎo)里有這個(gè)式子，F(xiàn)推*n=FN*m,，正因?yàn)檩S間距加長,、軸間隙小，所以傾斜角非常小，即m會非常小,，而實(shí)際中動(dòng)力源往往是氣缸或液壓缸，F(xiàn)推的值不會太小,，而由于升降平臺往往會加裝各種工裝,，平衡點(diǎn)不容易準(zhǔn)確掌握，會導(dǎo)致n的值相對比較顯著,，由此產(chǎn)生的FN的值其實(shí)并不�,。ㄝS孔配合的高精度對平臺的升降運(yùn)動(dòng)是有害的，之所以追求軸孔配合的高精度是為了升降平臺上搭載的工裝在所處的水平面內(nèi)的位置足夠精準(zhǔn)）,。但實(shí)際中由這種力導(dǎo)致的摩擦了確實(shí)不大,，特別像自動(dòng)化這種行業(yè)，動(dòng)力源不大,，升降平臺不大,，導(dǎo)桿的粗糙度足夠小，再加之一些直線軸套的應(yīng)用,，是完全可以忽略這種力的影響（自動(dòng)化設(shè)備中出現(xiàn)的導(dǎo)柱卡死,、磨損百分之九十九是導(dǎo)柱平行度或者固定導(dǎo)桿的孔的位置有問題，與這種力關(guān)系真不大,，這應(yīng)該就是樓主提到的那本書里的作者為什么僅僅將其作為設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)：�的提到的原因吧��,，重工絕對不能忽略，一個(gè)幾十噸的液壓缸產(chǎn)生的FN是非�,？捎^的,，工作環(huán)境的惡略也決定了導(dǎo)柱的粗糙度不可忽略，大壓力下越磨越粗糙,，越粗糙越磨,，（話說回來重工設(shè)備的軸孔配合相對而言都相當(dāng)?shù)拇螅�除過加工成本因素的考考慮外,，恐怕不實(shí)用也是主要因素）


舉個(gè)實(shí)例證明我的論斷吧,，為什么動(dòng)力越大的升降平臺的導(dǎo)柱越粗，按道理來講,，負(fù)載的力都是軸向施加給液壓缸或其他動(dòng)力源的,，為什么導(dǎo)柱要粗呢(僅僅針對垂直升降動(dòng)作）------------面對越大的動(dòng)力源，導(dǎo)柱需要承受越大的徑向力,，不能彎,，就必須粗(原諒我的低俗)

曲柄滑塊機(jī)構(gòu)

L越大對工件精度，剛性及裝配要求越高,，所以會卡,。

702736

看了樓主的圖，這是個(gè)低精度，剛度的結(jié)構(gòu),，所以原作者有這個(gè)說明,。在一般的機(jī)床類精度和剛度的產(chǎn)品會得出相反的結(jié)論

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 18:56
1/抱歉之前我想偏了2/在軸孔配合間隙固定的前提下,，理論上來講導(dǎo)柱間距越大，板傾斜的越小,，導(dǎo)柱距離大反 ...

理論上來講導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜的越小----這句話是不對的，導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜不見得越小,，你用cad模擬一下就知道啦，卡死點(diǎn)位置也不一定是你圖示中所展現(xiàn)的兩個(gè)對角點(diǎn),，另外在卡死位置時(shí)不一定就卡死,，恰恰相反卡死位置卻是實(shí)際運(yùn)行的正常狀態(tài)

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-22 18:41
我的推導(dǎo)里有這個(gè)式子，F(xiàn)推*n=FN*m,，正因?yàn)檩S間距加長,、軸間隙小，所以傾斜角非常小,，即m會非常小,，而實(shí) ...

---軸孔配合的高精度對平臺的升降運(yùn)動(dòng)是有害的，之所以追求軸孔配合的高精度是為了升降平臺上搭載的工裝在所處的水平面內(nèi)的位置足夠精準(zhǔn),；///嗯是這樣的,，前面所說的卡死位置恰恰是正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以間隙越小容差能力就越弱,，就越容易卡死,；
---自動(dòng)化設(shè)備中出現(xiàn)的導(dǎo)柱卡死、磨損百分之九十九是導(dǎo)柱平行度或者固定導(dǎo)桿的孔的位置有問題,，與這種力關(guān)系真不大,；
///自動(dòng)化設(shè)備比較精密，所以推測導(dǎo)柱間距越大,，越容易放大這種誤差效應(yīng),；
---重工設(shè)備的軸孔配合相對而言都相當(dāng)?shù)拇?/font>
///重工設(shè)備偏心彎矩大，引起導(dǎo)柱的變形大,，所以間隙要足夠大,，大到一定程度就對導(dǎo)柱間距不敏感啦

小楊1992

加兩個(gè)直線軸承不就完了

HI艦長

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 09:40
理論上來講導(dǎo)柱間距越大，板傾斜的越小----這句話是不對的,，導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜不見得越小,，你用cad模 ...

第一點(diǎn)，我推算的前提是圓柱的軸孔配合足夠的小,，柱間距足夠的大,，也就是說，我僅僅針對的是多軸單點(diǎn)接觸的情況,，對于單軸出現(xiàn)的兩點(diǎn)接觸的受力情況,，移動(dòng)板對于柱的壓力確實(shí)與柱間距無關(guān)，與板厚,、柱直徑、軸孔配合間隙,、動(dòng)力作用點(diǎn)的位置有關(guān)系,，實(shí)際上這種情況簡化后就是單導(dǎo)柱的移動(dòng)受力分析，也就是我第一次給你回帖截圖的那種情況,，第二點(diǎn),，我好像沒有說過卡死點(diǎn)就一定會卡死， 卡死的作用點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)的作用點(diǎn)是一樣的,，如果配合間隙固定,、導(dǎo)柱直徑固定，板長固定,，那么角度就固定了,，這時(shí)候決定板是否會正常移動(dòng)，完全取決于摩擦系數(shù)了,，正常用作的設(shè)備,，F(xiàn)n產(chǎn)生的摩擦力小于動(dòng)力，盡管導(dǎo)柱與板的接觸點(diǎn)和卡死狀態(tài)時(shí)的接觸點(diǎn)相同,，但不會卡死（卡死點(diǎn)僅僅代表卡死時(shí)的作用點(diǎn),，千萬別理解成類似螺紋的自鎖角度了
唉，爭辯這個(gè)沒有任何意思,，你要是思想轉(zhuǎn)不彎,，我也不知道該怎么解釋了


不知道你有沒有看我關(guān)于角度與軸間距的關(guān)系的推導(dǎo)，抱歉,，我不知道怎么去模擬它,，但我相信我的推導(dǎo)，因?yàn)槲艺也怀龅耐茖?dǎo)有什么錯(cuò)誤的地方,，想證明我的錯(cuò)誤就拿出證據(jù),，圖片也好，截圖也好,，或者推導(dǎo)也好都行,，但別丟一句讓我模擬去的話就推翻我的推導(dǎo)

小楊1992

再者，你要是能夠保證板件向下運(yùn)動(dòng)的和導(dǎo)柱垂直度很好，也不會有問題

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 18:56
1/抱歉之前我想偏了2/在軸孔配合間隙固定的前提下,，理論上來講導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜的越小，導(dǎo)柱距離大反 ...

這是我用cad模擬你打開看看

HI艦長

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 10:59
這是我用cad模擬你打開看看

這就是你模擬的,，你在逗我么,，就這個(gè)你還設(shè)置權(quán)限下載減10個(gè)威望？,？不要讓我懷疑你智商有問題