火車轉(zhuǎn)彎的學(xué)問

戰(zhàn)神

鐵軌是封閉的,，火車輪在鐵軌內(nèi)的輪緣直徑比較大，鐵軌外的輪緣直徑小，起到將火車輪限制在鐵軌內(nèi),。鐵軌是彎的,，火車自然就沿著鐵軌轉(zhuǎn)彎了。那么火車轉(zhuǎn)彎的向心力怎么來的呢,？,。靠內(nèi),、外軌的高度差提供向心力,，火車的速度是很大的，轉(zhuǎn)彎時需要有很大的向心力,，如果沒有向心力或向心力比較小,，它就不能轉(zhuǎn)彎，以致發(fā)生脫軌事故,。 如果注意觀察就會發(fā)現(xiàn),，火車在彎道上行駛時，車廂是向里傾斜的,，那里的外軌比內(nèi)軌高,。這就是為了給火車提供轉(zhuǎn)彎所需要的向心力，是在建筑鐵路時設(shè)計(jì)好的,。外軌適當(dāng)升高后,，路基對車廂的支持力Fn是垂直于路面向里傾斜的，支持力Fn和車廂的重力G(方向豎直向下)的合力F沿水平方向指向鐵路轉(zhuǎn)彎處弧形軌道的圓心,，這個力就是使火車轉(zhuǎn)彎的向心力,，因而能使火車順利地通過彎道。由于轉(zhuǎn)彎時所需要的向心力跟火車的速度有關(guān)系,，因此在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎處內(nèi)外軌的高度差時必須規(guī)定火車的行駛速度,，司機(jī)應(yīng)使火車按照規(guī)定的速度通過彎道，才能保證行車安全,。
    火車轉(zhuǎn)彎時司機(jī)只要掌握好規(guī)定的速度,。由于彎道內(nèi)外側(cè)軌道的長度差。內(nèi)側(cè)車輪必然有與軌道少量的滑動來與外側(cè)車輪保持相同的轉(zhuǎn)角,�,；疖噺澋朗前礃�(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)的，彎道一般較長,，設(shè)計(jì)時長度差是完全控制在允許范圍之內(nèi),。火車啟動時車輪也存在相似的滑動,。
    火車車廂下面的兩大組金屬車輪實(shí)際是可以整體轉(zhuǎn)動的，他的學(xué)名叫：轉(zhuǎn)向架。
0 p1 d$ l" ~+ k" W轉(zhuǎn)向架可以進(jìn)行小幅度的旋轉(zhuǎn)配合列車通過彎道,當(dāng)然轉(zhuǎn)彎的大小是有限制的�,�,！
因車輪踏面近似錐形，所以兩個車輪的滾動圓直徑不一定是一樣的,，即角速度相同,，
7 S% \7 `* r2 }& s* [但線速度不同。還有要考慮以不同速度通過曲線,，考慮曲線加寬量等問題�,。�

卓哲

我也只看出一點(diǎn)意思,，但到最后說的曲線加寬只的是什么,，？,？,？

zhengjieaj

原來火車轉(zhuǎn)彎還大有學(xué)問啊，謝謝樓主,，原來火車上有轉(zhuǎn)向架,，我正為這事納悶?zāi)牵?/td>

修身齊家

基本原理應(yīng)該在高中階段就學(xué)過。

znbl3

主要靠的是輪子與軌道之間的摩擦力產(chǎn)生的向心力~~~

sunkill

嗯....分析的很透徹

喀秋莎

這個知道,，實(shí)習(xí)時南車集團(tuán)的工程師給講過,！

cuihua

新手，大家多多照顧�,�,！謝謝各位老大了！

黑色經(jīng)典

有道理,，沒讀過高中,，所以嘛……

yunpeng

長學(xué)問了，樓主厲害