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發(fā)表于 2008-4-23 11:14:00
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時(shí)速350公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組
近18年科學(xué)論證,，400多項(xiàng)科研試驗(yàn)順利完成,，一系列關(guān)鍵重大技術(shù)全面突破……京滬高鐵終于在這個(gè)春天全線開工�,！熬咚勹F路全線開工,，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)掀開了嶄新的一頁�,！辫F道部副部長(zhǎng)盧春房言語間透著自豪,。6 c @$ G9 D" w
+ @2 |' { W3 X1 ] 這確實(shí)是嶄新的一頁，因?yàn)檫@樣一條世界上一次建成線路最長(zhǎng),、標(biāo)準(zhǔn)最高,、投資規(guī)模罕見的高速鐵路處處刻著自主創(chuàng)新的 “中國(guó)印”。
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u8 D5 ?7 r$ L 科學(xué)決策' b. I, c1 n1 `6 K$ O: O
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造價(jià)低,、技術(shù)成熟,，“高速輪軌”戰(zhàn)勝“磁懸浮”" e/ ]% ~) `( {2 a( Y
0 X: K+ l+ H9 C: q" Y! T& v2 K 京滬高速鐵路沿線是人口最密集,、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū),，建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路,，必要性不言而喻。* z4 c* w, F; r+ h) r
/ Q; y+ ~' E/ ]" e: \ 然而,，京滬高鐵究竟應(yīng)采取何種技術(shù)的爭(zhēng)論卻持續(xù)了8年,。1998年起，高速輪軌技術(shù)與磁懸浮技術(shù)之爭(zhēng),，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn),。 o+ _; x( b" |* ~7 f7 S
' ~) @+ z8 c+ P 最終，2006年2月,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書,，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。
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中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師靖仕元介紹,，“高速輪軌”的勝出關(guān)鍵在于技術(shù)成熟,、能與既有路網(wǎng)兼容，而且造價(jià)相對(duì)較低,。# c+ z& i8 a5 q5 a8 v1 N7 R
: l3 t8 d" Z. {, V+ }' Y 據(jù)介紹,，世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運(yùn)營(yíng)至今，國(guó)際上已建成高速鐵路的10多個(gè)國(guó)家,，全部選擇了輪軌技術(shù),，其安全性和穩(wěn)定性已經(jīng)有數(shù)十年成功運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)。即便是壟斷磁懸浮技術(shù)的德國(guó),，其高鐵ICE系統(tǒng)也是采用了高速輪軌,。而磁懸浮系統(tǒng)至今尚無大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行的先例，僅限于短途,、試驗(yàn)性運(yùn)營(yíng),。; n% [( Y. ]2 Y
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與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)兼容，也是輪軌技術(shù)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),。京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進(jìn)入,，磁懸浮列車的線路只能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，不能進(jìn)入既有鐵路網(wǎng),，這將降低京滬高鐵的效能,。同時(shí)，輪軌技術(shù)每公里造價(jià)僅是磁懸浮的1/3,，這也將極大地節(jié)約投資成本,。8 F. c0 a% u* Z3 M6 q
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高速鐵路技術(shù)體系具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)" i4 W7 y: Q$ P$ Y0 ~% S: O
7 o9 o2 `6 e9 ?% J" E% q 在鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院京滬高速鐵路現(xiàn)任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇眼里，京滬高鐵最大的難題是要解決系統(tǒng)匹配問題。
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高速鐵路技術(shù)體系主要涵蓋工務(wù)工程,、牽引供電,、通信信號(hào)、電動(dòng)車組,、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)6個(gè)系統(tǒng),，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成,，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，世界上僅有日本,、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家躋身高鐵俱樂部�,，F(xiàn)在，中國(guó)則以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為其高質(zhì)量的新成員,。+ p. T2 k1 a, s/ o9 q% j
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“京滬高速鐵路由中國(guó)自行設(shè)計(jì),，自主開展系統(tǒng)集成�,！辫F道部總工程師何華武介紹,，我國(guó)在系統(tǒng)集成方面取得了許多重要成果，目前,，已經(jīng)形成了具有我國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，并將對(duì)世界高速鐵路技術(shù)體系做出貢獻(xiàn)。
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近年來,，我國(guó)圍繞高速鐵路技術(shù)完成400多項(xiàng)科研試驗(yàn),，攻克一系列技術(shù)難題，如大跨深水橋梁建造技術(shù),、軟土地基沉降控制技術(shù),、無砟軌道技術(shù)等；通過鐵路六次大面積提速,，又掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù),；秦沈、武廣等客運(yùn)專線建設(shè),，也為我國(guó)積累了高等級(jí)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速300—350公里中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。
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自主研發(fā), A$ ~" U8 t2 A! a Y
z" ~$ a% P, z8 G V7 X0 {8 l 技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造. I8 ]+ `6 y+ Z1 P4 e' c3 O4 h
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“在高速鐵路的技術(shù)裝備方面,，我國(guó)已經(jīng)全部掌握核心技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了最低價(jià)格引進(jìn)，達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化目標(biāo),�,！贬槍�(duì)備受關(guān)注的動(dòng)車組，何華武介紹，動(dòng)車組全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)制造,。; l$ E( F3 X- q% Y" {2 C
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4月11日,，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線；去年12月22日,，國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里動(dòng)車組CRH2“和諧號(hào)”在中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線,。這兩種車型能否運(yùn)營(yíng)于京滬高鐵？
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5 ?! S% ]7 U( @" T9 s# ]- L+ l! t 盧春房表示,，今年8月1日以后,，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運(yùn)行。而京滬高速鐵路建成后所使用的列車,，將是目前這兩種國(guó)產(chǎn)高速列車的改造型,。
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據(jù)介紹，時(shí)速300公里動(dòng)車組采用輕量化鋁合金車體,，每節(jié)車廂僅重7噸左右,，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多；而時(shí)速350公里動(dòng)車組,，整車8節(jié)車廂加上旅客的重量只有450噸,，比和它載客量相當(dāng)?shù)目湛虯380客機(jī)還輕100噸�,！斑@意味著動(dòng)車組具有優(yōu)越的節(jié)能,、環(huán)保性能�,！蹦宪囁姆郊夹g(shù)中心副主任馬云雙介紹,。
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此外，兩種動(dòng)車組都能“聰明”地主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛平衡,，過大彎或線路顛簸時(shí),，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈。這兩種國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組均設(shè)置有航空式餐飲設(shè)施,、殘疾人衛(wèi)生間,、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等,，將讓乘客享受到更舒適的服務(wù)
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[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-23 11:17 編輯 ] |
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