摩擦輪傳動的加壓方式，哪一種更合理,？

zybzyx

各路大俠：
      俺設(shè)計的摩擦輪傳動,，減速機驅(qū)動橡膠輪帶動鋼筒轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)方向如圖所示,，請問方案1和方案2的加壓方式,，從受力分析來看,，使用效果一樣嗎？如不一樣,，哪一種更合理？有沒有更好的方案,？小弟在此多謝了,！

天思

建議將鉸軸也做成彈簧式壓緊，采用兩只彈簧對摩擦輪進行壓緊,。

xhd2007

方案一磨擦力較小

qijincheng

應(yīng)該沒什莫太大差別,，摩擦力和壓力與摩擦系數(shù)有關(guān)。

homo

同意xhd2007,。我也認為方案1的摩擦力較小,。

zybzyx

多謝各位大俠了！
    理論上分析：根據(jù)杠桿原理,，加載彈簧力作用到減速機上被放大,，該力始終沿兩輪的法線方向，兩種方案該力數(shù)值上相等,，該力即為產(chǎn)生摩擦力的正壓力,，所以對傳遞扭矩來講是沒有區(qū)別的。
    作用在減速機上的力可以分解成兩個分力,，一個平行于減速機底座,，另一個垂直于減速機底座。兩種方案這兩個分力大小相等,，對鉸軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是一樣的,，所以彈簧力大小應(yīng)是相等的。
    不知我分析的是否正確,？有點拿不定主意,，請各位大俠幫我分析一下，多謝了,！

泊比

我認為摩擦力應(yīng)該一樣.但設(shè)計方案1比設(shè)計方案2合理,作做受力分析就知道!

天思

今天又想了想,，建議樓主還是不要直接通過減速器直聯(lián)摩擦輪，這樣減速器軸頭還要承受彎距,，可以采用一下方案：
  1.摩擦輪固定在一個回轉(zhuǎn)臂上,。通過回轉(zhuǎn)臂壓緊大的摩擦輪。
  2.減速器與摩擦輪增加一個傳動裝置,，可以采用鏈條,、三角帶,、或同步帶，根據(jù)設(shè)備工作條件選擇該傳動方式,。

zybzyx

多謝各位了,！天思大俠說得極是，如按天思將軍所說布置肯定更合理,，但我的安裝空間有限,，只能如此布置了，在選擇減速機時,，俺已考慮到減速機輸出軸所允許承受的最大徑向力,，摩擦輪傳動計算得出的徑向力約980Kgf，所選減速機允許承受的最大徑向力為1600Kgf,。所以使用應(yīng)該沒問題,，但對減速機的壽命可能會有一點影響。

penguin2541

感覺上還是2號合理,，具體說不清,，等我算下！