摩擦輪傳動(dòng)的加壓方式，哪一種更合理,？

lspscy

2號(hào)合理
1號(hào)會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng),說不定還會(huì)卡死
從對(duì)鉸軸轉(zhuǎn)矩方向就可以得出

[ 本帖最后由 lspscy 于 2007-12-25 01:17 編輯 ]

zybzyx

多謝樓上的大俠,，不知能否幫小弟詳細(xì)分析一下為何會(huì)出現(xiàn)“1號(hào)會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng),說不定還會(huì)卡死”的情況？竊以為：兩種情況下減速機(jī)所受的力產(chǎn)生的對(duì)鉸軸的轉(zhuǎn)矩都是使減速機(jī)脫離大輪的方向,。不知我說的是否正確,，歡迎指正。

紅帆船

就壓緊方式而言,，第一種合理,。通過對(duì)壓板的受力情況分析，會(huì)有一個(gè)向上的分力和摩擦力方向相反,，對(duì)轉(zhuǎn)速影響小,。
可我覺得整體結(jié)構(gòu)有問題。如果你的馬達(dá)是固定的,，摩擦輪固定在馬達(dá)軸上,，壓緊裝置有多大作用,？一般的做法是用氣缸等推動(dòng)馬達(dá)和摩擦輪一起向前，與從動(dòng)件摩擦傳動(dòng),，不需要時(shí)兩者分開,。

jinghuang76

我覺得兩個(gè)都差不多,沒有什么區(qū)別啊,大家說的區(qū)別我真的有點(diǎn)沒有理解,能詳細(xì)一點(diǎn)嗎

zybzyx

彈簧將力傳到減速機(jī)安裝座上，再傳到減速機(jī)輸出軸上,，輸出軸傳力到小摩擦輪上,，將小摩擦壓緊在大摩擦輪上，小摩擦輪是聚氨酯材料,，大摩擦輪材料是Q235,，使用一段時(shí)間后，小摩擦輪磨損直徑變小,，這時(shí)只需將彈簧的壓緊螺母向里旋緊,，即可繼續(xù)正常使用，直至用到需要更換摩擦輪,。這種加壓裝置,，不足之處是減速機(jī)輸出軸承受較大彎矩，選擇減速機(jī)時(shí)要考慮減速機(jī)輸出軸所能承受的最大徑向力必需大于摩擦輪傳動(dòng)所需的正壓力,，而且要留出一定的富裕量,；優(yōu)點(diǎn)是裝置簡(jiǎn)單、體積小,，使用時(shí)調(diào)整,、更換摩擦輪都很方便。

wtyaak

比較喜歡二號(hào)方案,垂直于減速機(jī)底座的力大小一樣但方向不同,

unxping

轉(zhuǎn)動(dòng)體單向受力,，轉(zhuǎn)盤不穩(wěn),。作為非受力摩擦轉(zhuǎn)盤，摩擦力與傳動(dòng)力分開較好,。

zybzyx

對(duì)減速機(jī)進(jìn)行受力分析,，雖然力的方向不一樣，但對(duì)鉸軸產(chǎn)生的力矩效果是一樣的,。今將受力分析圖附上,。

老腰

同意紅帆船的觀點(diǎn)。
方案1與方案2給的磨擦力視乎所給的正壓力及磨擦系數(shù),，彈簧一樣,，壓板一樣，那么磨擦力一樣,。
關(guān)鍵在于整個(gè)磨擦輪的機(jī)構(gòu)有問題,。
問題1，只有一個(gè)鉸接機(jī)構(gòu),，電機(jī),、減速器及壓板等會(huì)有較大的重量,，造成磨擦輪側(cè)彎而沒有理想中的水平壓進(jìn)，那么磨擦輪軸線有可能不能保持與大輪平行從而造成偏磨,，使用時(shí)間越久問題會(huì)越嚴(yán)重,。
問題2，沒有考慮卸荷,。磨擦輪懸臂安裝,，大輪給減速器輸出軸同樣于正壓力的反壓力，輸出軸的軸承會(huì)有問題,。
建議方案：1,、用雙導(dǎo)軌保持磨擦輪水平壓進(jìn)；2,、做卸荷機(jī)構(gòu),，磨擦輪用單獨(dú)的軸承支承反壓力，軸承座與進(jìn)給導(dǎo)軌架固連,，當(dāng)然電機(jī)減速器也與導(dǎo)軌架固連,，減速器輸出軸與磨擦輪軸用聯(lián)軸器聯(lián)接。
以上個(gè)人觀點(diǎn),，請(qǐng)各位大蝦說說,。

lspscy

剛看了樓主的受力分析,覺得有點(diǎn)問題
在靜止情況下,彈力和正壓力對(duì)鉸軸的力矩和為零
傳動(dòng)時(shí)就會(huì)有新的力加入,受力情況會(huì)改變...
個(gè)人愚見,請(qǐng)多多指教