機械裝備的再制造,，重大課題---討論

老鷹

中國工程院院士,、裝甲兵工程學院教授徐濱士首次在中國提出“再制造”概念,，主持創(chuàng)建了國家級裝備再制造技術國防科技重點實驗室,，建設世界上第一個再制造學科,，推動了我國再制造工程的應用與發(fā)展,，成為中國的“再制造”科學家。6月23日,，總裝備部宣揚了他的

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事跡,。     徐濱士從事教學與科研50年,，在全國創(chuàng)新了電刷鍍技術，解決了萬噸巨輪,、坦克等重大型機械,，不需解體就能現(xiàn)場局部維修國家重點工程多項急需的關鍵技術難題。在連續(xù)3個五年計劃中被列為國家重點推廣新技術項目,，獲國家科技進步一等獎,。
1 s" a' G2 D0 ?, ^    他主持研制的新耐磨合金技術，獲國家發(fā)明專利,，研究出的坦克履帶板換代新材料,，使國產(chǎn)坦克所用材料壽命由原來的3725公里，一躍超過10000公里,，達國際領先水平,。該成果獲國家技術發(fā)明二等獎（一等獎空缺）。
$ G, e/ k% o- M9 d- G: C( a    他組織創(chuàng)建了我國第一個表面工程研究所,；創(chuàng)建了全軍裝備維修表面工程研究中心及全軍表面工程重點實驗室,；提出了納米表面工程概念，對納米超音速等離子噴涂技術等深入開發(fā),，取得顯著軍事和經(jīng)濟效益,。他從裝備再制造關鍵技術等4個方向系統(tǒng)研究，創(chuàng)新了裝備全壽命周期模式,，使我國機械維修工程產(chǎn)生飛躍,。
" h( K& w! {! s) p    去年8月，徐濱士參加了國務院總理溫家寶任組長的國家長期發(fā)展規(guī)劃“制造業(yè)發(fā)展科技”問題研究和論證工作,，承擔論證《機械裝備自修復與再制造》分課題研究內(nèi)容,。
7 P  C+ a, L4 T. Y4 k    徐濱士擁有的10項科技成果獲國家專利，20余項科研成果獲國家和軍隊科技進步獎,。2月20日,，他帶領課題組歷經(jīng)10余載攻克的兩項課題分獲國家科技發(fā)明和國家科技進步二等獎，胡錦濤總書記親自為他頒獎,。
    “兩件事對我震動很大”
    “1954年,，我從哈爾濱工業(yè)大學畢業(yè)后，被選調(diào)到哈爾濱軍事工程學院裝甲兵工程系（裝甲兵工程學院前身）從事坦克維修專業(yè)教學,。開始,，我對這一工作認識不足，認為只有搞設計,、制造才是高水平,，才大有作為。后來，有兩件事對我震動很大,�,！痹谘b甲兵工程學院會議室，徐濱士講起那兩件事,。
9 U0 K5 R, b9 T& W9 @! v& j    一件是蘇聯(lián)紅軍坦克維修部門在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間搶修了43萬輛次坦克,、裝甲車輛，相當于蘇聯(lián)戰(zhàn)時年產(chǎn)量的15倍,，這對保證裝甲部隊的持續(xù)戰(zhàn)斗力,、戰(zhàn)勝法西斯起到了極其重要的作用。另一件是我軍因維修和技術設備落后,，許多局部磨損的坦克零部件不能修復,，整機只好報廢，浪費很大,，嚴重影響正常訓練和戰(zhàn)備任務的完成。
$ ?( M0 o7 K: o  Q& X& s9 P* P    徐濱士心情久久不能平靜,，暗下決心,，一定要用所學知識改變部隊維修技術落后的現(xiàn)狀。
    一個教研室效益30億
    曾任這所學院院長的劉世參教授對記者說：“徐濱士很注意把科研方向與我軍建設的實際相結(jié)合,，通過到作戰(zhàn)部隊調(diào)查,，他了解到現(xiàn)代戰(zhàn)爭中坦克維修的重要性�,！眲⑹绤⒅v了這么一件事,。
8 D4 h# v) d6 N( t. `4 w+ P    一天，徐濱士得知,，我國從西方進口的民航客機上,，都帶有電刷鍍技術的制成品，飛機零件壞了,，用這種東西刷鍍,，不但馬上變新顏，而且功能和新品一樣,。于是他潛心研究：在全國首例開發(fā)出電刷鍍設備,，即一個人就可操作，用鍍筆蘸鍍液,，涂刷工件表面,，以恢復和提高工件耐磨、耐腐蝕性能的新技術,，以及各種鍍液和應用工藝,，解決了萬噸巨輪、坦克，甚至一些大型進口精密儀器等重大型機械,，不需解體就能現(xiàn)場局部維修的國家重點工程多項急需的關鍵技術難題,，連續(xù)在3個五年計劃中被列為國家重點推廣新技術項目。他領導的教研室,，為國家創(chuàng)造了30億元的效益,，獲國家科技進步一等獎。
/ S; e. N0 [8 S    把“表面”的實踐上升至理論
7 c9 R1 O& \7 R' U0 A0 V    在高效能超音速等離子噴涂設備機房前,，徐濱士拍著放在外邊的機器說：“噴的速度越快,，附著力越強�,！彼�還告訴我們,，裝備、零部件的損壞有個共同點,，就是問題往往出在“表面”,，磨損在表面發(fā)生，磨蝕從表面開始,，疲勞損傷由表面向基體延伸,。
    因此，他把在“表面”上的實踐上升到理論,，找出其本質(zhì)問題,，建立起理論體系，從自發(fā)研究走向自覺,，并提出在我國建立表面工程學科的設想,，表面技術即以修復或強化零件表面，賦予零件耐高溫,、防腐蝕,、耐磨損、抗疲勞,、防輻射,、導電、導磁等各種性能的技術工藝,。它是80年代世界十項關鍵技術之一,，表面工程學科的重要組成部份。
0 C, l: _1 E2 y2 o, R  q/ U; a    1987年,，他組織創(chuàng)建了我國第一個表面工程研究所,，創(chuàng)辦了由他任編委會主任的《中國表面工程》雜志，創(chuàng)建了全軍裝備維修表面工程研究中心及全軍表面工程重點實驗室,。近幾年,，他又提出了納米表面工程概念,，對具有自主知識產(chǎn)權的納米電刷鍍技術、納米超音速等離子噴涂技術,、微納米減摩自修復技術等進行了深入開發(fā)研究,，并獲得成功。其綜合性能超過美國同類產(chǎn)品,，噴涂的納米涂層可用于修復高性能飛機發(fā)動機葉片,。在國防系統(tǒng)和地方推廣應用上，取得了顯著的軍事和經(jīng)濟效益,。
2 o5 g6 a$ k& _- b! m  }+ b5 Z1 ]; X. R    坦克履帶板壽命世界第一
    據(jù)介紹,，徐濱士研制的新型耐磨合金技術，1991年就獲國家發(fā)明專利,，在此基礎上研究出的坦克履帶板換代新材料,，比國產(chǎn)坦克所用材料壽命延長3倍以上，達國際領先水平,。當今世界上坦克履帶板的壽命,，美國是6400公里，俄羅斯5750公里,，我國原來是3725公里,，現(xiàn)在一躍達到10000公里�,？康镁褪沁@項獲2003年國家技術發(fā)明二等獎的成果。
' |% p+ `7 C+ t    坦克多種磨損軸類部件不能高質(zhì)量地維修,，曾是我軍裝備保障的重大難題,。徐濱士經(jīng)反復研究，在上世紀70年代末期決定用等離子噴涂這個世界先進技術解決,，歷經(jīng)數(shù)十次失敗,，他的課題組攻克了噴槍、電源,、噴涂材料等一系列技術難關,，獲得突破。徐濱士提出,，要通過實車試驗檢驗才能用于裝備修理,。軍委裝甲兵主管技術工作的首長看準了這項技術的前景，批了3輛主戰(zhàn)坦克,，進行一個大修期系統(tǒng)后,，試車結(jié)果表明，原車上某個零件跑4000公里就壞了,，而經(jīng)此技術處理的零件跑了12000公里仍能使用,。其耐損性比新品提高1.4—8.3倍，有的壽命延長近3倍，成本卻只有新品的十分之一,。
    “再制造”在中國誕生
  r% i/ e$ |8 ~" r6 R    徐濱士在長期的維修研究中提出了表面工程的概念,，繼爾，他又把維修和表面工程進行綜合,，在中國首次提出再制造工程的概念,，即利用原有零部件采用先進表面工程技術（涂層與改性）及其它加工技術，使零部件恢復尺寸,、形狀和性能,，修復質(zhì)量與原新品性能相當或高于原新品產(chǎn)品的過程。
    美國在對伊拉克的戰(zhàn)爭中,，執(zhí)行作戰(zhàn)任務的轟炸機許多是早該退役的舊戰(zhàn)機,，但經(jīng)過再制造，不僅重返戰(zhàn)場,，而且性能達到了新指標,。據(jù)統(tǒng)計，1996年,，美國再制造工程一年創(chuàng)造了540億美元產(chǎn)值,，解決了43萬人就業(yè)，與美國鋼鐵業(yè)產(chǎn)值相當,。
/ _* M, G9 A* @. n( N    美國再制造以換件修理為主要手段,，修復零件是以尺寸法為基礎進行恢復。而徐濱士把表面工程技術融入到再制造技術中,，對廢舊產(chǎn)品進行高技術改造,，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)、高效,、節(jié)能,、省材、環(huán)保,，賦予了中國特色再制造的全新內(nèi)涵,。他擔任主任的“裝備再制造技術國防科技重點實驗室”，從裝備再制造設計基礎,、關鍵技術,、質(zhì)量控制、裝備應急維修4個研究方向,，進行系統(tǒng)研究,，創(chuàng)新了裝備全壽命周期模式，既成為全軍裝備維修保障建設重要平臺,，又使我國機械維修工程產(chǎn)生飛躍,，奠定了工程理論和技術基礎,。
' E: Y5 I8 V" Z3 J  P7 i$ z2 `    地球兩個點合謀一個“面”
$ {+ O. k- f. Q: k    “中國的表面工程研究水平，在世界上是一流的,�,！庇�國皇家工程院院士，當今國際材料熱處理及表面工程領域著名專家和學者,，伯明翰大學教授T·Bell這樣稱贊徐濱士,。
0 F2 m, S, Z, H3 @5 a    貝爾是世界上表面工程這一新興學科的創(chuàng)始人。他于1983年創(chuàng)建了第一個表面工程研究所和國際表面工程雜志,。腳前腳后,，徐濱士1987年創(chuàng)建了中國第一個學會性質(zhì)的表面工程研究所，從1983年起雙方就國際表面工程先進技術開展廣泛合作交流,，經(jīng)徐濱士等人推薦,，貝爾于2002年被評為中國工程院外籍院士。
    2002年10月12日,，徐濱士與貝爾在成都舉行科技合作會談,，達成了合作開展研究奧氏體不銹鋼人造關節(jié)表面處理，雙方互派人員學習和合作科研等7項協(xié)議,。其中在第四項中說,，英方購買中方研究的納米電刷鍍裝置，包括電源,、系統(tǒng)鍍筆工具及附件,、配備部分鍍液等。這使雙方的科技合作從通用向高級,，從局部向全面,，從一般技術向高科技技術發(fā)展到新的重要階段，為實現(xiàn)再制造的合作奠定了技術與設備基礎,。
3 J% g$ N6 j, j    徐濱士帶領課題組研制的“金屬基體上電刷鍍納米題粒復合鍍層”的方法等10項科技成果獲國家專利，20余項科研成果獲國家和軍隊科技進步獎,。你可知道,，徐濱士的發(fā)明專利和獎項無一不是從部隊和國民經(jīng)濟建設的實際需求研究而來，這在中國不也十分難得和罕見嗎,？
    ■新聞背景
    六月四日,，中國科學院第十二次院士大會和中國工程院第七次院士大會在人民大會堂舉行。中科院院長路甬祥,、中國工程院院長徐匡迪在大會上為獲得“光華工程科技獎”的獲得者頒發(fā)了證書,，裝備維修工程專家徐濱士院士獲得“光華工程科技獎”。
    ■將新聞進行到底
8 q# i, `9 Y: T0 p    “裝備工程發(fā)展是3個階段兩個‘半生’,，即設計,、制造為前半生,，使用維護到報廢是后半生。長期以來,，人們重視前半生忽視后半生,，裝備或設備磨損到什么程度需要維修或換新件？用什么方法維修能讓設備完好如初,，甚至比新品的性能還好,，壽命更長？”徐濱士指著墻上的掛圖說道
    ■相關鏈接
    徐濱士
* ^& [4 y% v- g  [    中國工程院院士,、裝甲兵工程學院教授,，技術一級，少將軍銜,。
4 A0 Y3 p, u% z& D, j' s    1931年生人,，1954年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學后，被選調(diào)到哈爾濱軍事工程學院裝甲兵工程系（裝甲兵工程學院前身）從事坦克維修專業(yè)教學,，歷任講師,、副教授、教授,、副院長等職,。2004年2月13日，在全國家科學技術獎勵大會上,，胡錦濤總書記親自為他頒發(fā)了國家技術發(fā)明二等獎榮譽證書,。
: e9 Z% A! W! Q  G4 }) x    1987年，他組織創(chuàng)建了我國第一個表面工程研究所,，創(chuàng)辦了由他主編的《中國表面工程》雜志,，出版了《表面工程與維修》專著，創(chuàng)建了全軍裝備維修表面工程研究中心及全軍表面工程重點實驗室,。近幾年,，他又提出了納米表面工程概念，出版了《納米表面工程》專著,，首次在中國提出“再制造”概念,，主持創(chuàng)建了國家級裝備再制造學科。
2 e" e& o3 X: F7 z    徐濱士為項目組長的《綠色再制造工程及其在我國應用的前景》課題,，被列為2000年中國工程院咨詢項目,2002年獲國家自然科學基金重點項目,。去年8月，徐濱士參加了國務院總理溫家寶任組長的國家中長期發(fā)展規(guī)劃專題“制造業(yè)發(fā)展科技”問題研究的理論工作,，承擔論證《機械裝備自修復與再制造》分課題的研究內(nèi)容,。50年來他獲國家發(fā)明專利10項，國家和軍隊科技進步獎20余項,，出版專著17部,。
) v9 p3 s& ?) d2 |3 ?$ G- X    ■武器大觀
    拐角射擊鐵拳
    在2004年歐洲薩托里防務展上,，德國動力諾貝爾防務公司和以色列拐角射擊公司聯(lián)合展出了“拐角射擊鐵拳”（CSP）戰(zhàn)術系統(tǒng)。該系統(tǒng)專門用于打擊隱藏在拐角處的敵人,。CSP戰(zhàn)術“鐵拳”60毫米（RGW-60）火箭筒,，是一種便攜式、易于操作的精確射擊武器,。通過配用可折疊式單腳架和瞄準系統(tǒng),，使用者無需暴露身體即可觀察拐角和向拐角處的敵人射擊，也可以躲在障礙物后射擊和用于監(jiān)視,。
    指揮官數(shù)字助理
    美國陸軍正在準備給排級和連級的指揮官配發(fā)大約300臺“指揮官數(shù)字助理”(CDA)手持幫助計算機,。CDA基本上屬于一種軍用PDA(個人數(shù)字助理，一種流行的掌上電腦平臺),。新的CDA將會采用軍事行動追蹤系統(tǒng)技術,，不斷在PDA屏幕上顯示附近所有的友好的排、坦克和戰(zhàn)斗機的位置,。美國陸軍年輕的指揮官們已經(jīng)熱心地喜愛新的技術,，如同他們中的多數(shù)人已經(jīng)拿著自己的PDA進行戰(zhàn)斗和訓練練習長達數(shù)年之久一樣。因此,，國外把他們稱為在戰(zhàn)爭中的“任天堂”一代人,。
    155毫米自行榴彈炮
" y$ X6 W( F+ R$ D5 ^7 L    盡管美軍M109式155毫米自行榴彈炮完成研制已經(jīng)有40年了，但它仍是世界上使用最廣泛的火炮之一,。在2004年歐洲薩托里防務展上,，德國萊茵金屬公司和荷蘭RDM技術與防務公司聯(lián)合展出了改進型M109L52式52倍口徑155毫米自行火炮系統(tǒng)。
# n3 ?3 r+ c( G0 h6 a0 ]' c" A    該炮安裝的52倍口徑155毫米火炮與德國PzH200式155毫米自行火炮系統(tǒng)保持了彈道通用性,�,；鹋诘淖畲笊涑倘�決于所使用的彈丸和裝藥，發(fā)射最新型Rh49式彈丸時的最大射程可達40千米,。未來,，M109L52式火炮將配用新型火控系統(tǒng)，使其具備自主式“打了就跑”的射擊能力,，包括在3分鐘內(nèi)完成停車,、彈道計算、6發(fā)彈急促射擊,，然后撤離陣地

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一臺超過設計壽命的機器設備,，如何處置,？

    按照常規(guī)思維,，只能將損壞嚴重的部件重新修復，勉強而又小心地延長使用年限,，或者干脆淘汰報廢,，然后更換新品。顯然,，這兩者都不是最優(yōu)選擇,，前者雖然實現(xiàn)了節(jié)約，但卻讓人如履薄冰,，因為這種修復明顯地降低了安全系數(shù),；后者雖然干脆利落，不留隱患,，但沒有做到最大限度地利用資源和能源,。

: R: C+ @7 X( M$ ?    當然，還有另外一種思維和路徑,，那就是再制造,。專家稱，經(jīng)過再制造之手,，行將報廢的機器特別是石化,、發(fā)電等大型機械設備有可能延長使用壽命20年—40年！
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    “再制造”是個啥,？真的有這么大的作用,？

$ g! Y( u7 Y+ w    通俗地說，再制造就是讓舊的機器設備重新煥發(fā)生命活力的過程,。它以舊的機器設備為毛坯,，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行一次新的制造,，而且重新制造出來的產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品,。
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    科學地說，再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術修復和改造的產(chǎn)業(yè),，它針對的是損壞或行將報廢的零部件,，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上,，進行再制造工程設計,，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品,。
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0 j% |) \, N  C& z4 T" s* g    再制造是一個物理過程,，比如，用舊了的發(fā)動機，經(jīng)過一番修復,、改造后,，最后裝成的仍然是一臺發(fā)動機，而不是別的什么,。由此看來,，再制造不同于廢舊物資回收利用。
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1 G$ e0 P6 `9 d, k! e    再制造也具有化學過程的特征,。雖然舊的發(fā)動機經(jīng)再制造后仍是發(fā)動機,，但是它的原材料或構件已經(jīng)脫胎換骨，而且再制造的產(chǎn)品不是“二手貨”,，而是一種全新的產(chǎn)品,，所以再制造也不等于一般的原材料循環(huán)利用。
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- a+ p! j! I. g    再制造的本質(zhì)是修復,，但它不是簡單的維修,。再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術,，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復,，因而再制造是維修發(fā)展的高級階段，是對傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫,。
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) Z1 t6 p0 p7 O# N  @1 v    “全壽命周期”這個概念就是由再制造生發(fā)的,。通常我們說產(chǎn)品壽命周期，指的就是產(chǎn)品的制造,、使用和報廢處理三個階段,，再制造產(chǎn)業(yè)誕生后，產(chǎn)品的壽命周期就不僅要考慮上述三個階段,，而且在產(chǎn)品設計時就充分考慮產(chǎn)品維護以及采用包括再制造在內(nèi)的先進技術對報廢產(chǎn)品進行修復和再造,，從而產(chǎn)品性能和價值得以延續(xù)。換言之,，在全壽命周期概念中,，應該報廢的產(chǎn)品其壽命并未終結(jié)，經(jīng)過再制造之手,，它可以再度使用,，因而產(chǎn)品的全壽命周期鏈條就拉長為產(chǎn)品的制造、使用,、報廢,、再制造、再使用,、再報廢,。

4 d. ?) I, v( C# k    再制造不但能延長產(chǎn)品的使用壽命，提高產(chǎn)品技術性能和附加值，還可以為產(chǎn)品的設計,、改造和維修提供信息，最終以最低的成本,、最少的能源資源消耗完成產(chǎn)品的全壽命周期,。國內(nèi)外的實踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達到甚至超過原品,，而成本卻只有新品的1/4甚至1/3,，節(jié)能達到60%以上，節(jié)材70%以上,。業(yè)內(nèi)人士認為,，最大限度地挖掘制造業(yè)產(chǎn)品的潛在價值，讓能源資源接近“零浪費”,，這就是發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的最大意義所在,。
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! K1 ~# i* ]2 r8 {    顯然，再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的,。

$ T+ r5 z- t- ~2 Z# ~8 n6 y    首先,，必須考量再制造產(chǎn)品的經(jīng)濟性。
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" O. |2 Y) L! p& Q. U    如果產(chǎn)品價值或所耗費的資源十分低廉,，就失去了再制造的價值,。其次，需要考量再制造產(chǎn)品的可行性,。這里有兩個門檻,，一個是技術門檻，再制造不是簡單的翻舊換新,，而是一種專門的技術和工藝,，而且技術含量較高；另一個是產(chǎn)業(yè)化門檻,，即再制造的對象必須是可以標準化或具有互換性的產(chǎn)品,，而且技術或市場具有足夠的支撐，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)�,；�和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),。第三，還需考量再制造對象的條件,，比如,，它必須是耐用產(chǎn)品且功能失效，必須是剩余附加值較高的且獲得失效功能的費用低于產(chǎn)品的殘余增值等等,。

    在資源和能源相對緊缺的今天,，再制造顯然優(yōu)勢凸顯。雖然目前我國再制造更多地局限在發(fā)動機領域，仍有人樂觀地估計,，我國再制造的產(chǎn)業(yè)空間高達1000億元,。且不論這種推算科學與否，但這樣的結(jié)論毋庸置疑：再制造是一個大有可為的產(chǎn)業(yè),。

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在業(yè)內(nèi)專家看來，汽車零部件再制造是一個既節(jié)約資源,，又突出環(huán)保的產(chǎn)業(yè),，再制造在創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟效益的同時，也降低了對環(huán)境的污染,，減少了對有限資源的浪費,。　　然而在中國,，這只是一個新興的產(chǎn)業(yè),，盡管社會各界都給予了高度的重視，但起步較晚,、認知度低,、技術落后、流通不利以及法規(guī)與政策不完善等等因素,，也制約了零部件再制造產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展,。
$ P% P" M# @4 j- L  E0 S' w1 a9 E　　觀念障礙
　　在汽車維修領域，再制造零部件有著廣泛的應用前景,，尤其是在能源,、資源日趨緊張，環(huán)保壓力增大的情況下,，使用制造成本及消費成本較低的再制造產(chǎn)品無疑更具現(xiàn)實意義,。例如在美國，規(guī)模最大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車領域的再制造,，從事再制造的公司超過5萬家,，年銷售總額365億美元。這些再制造的汽車零部件被廣泛應用于售后維修服務中,，再制造產(chǎn)品如發(fā)動機,、傳動裝置、轉(zhuǎn)向器,、起動機,、化油器等等已經(jīng)占到替換市場的70％－80％。
　　然而,，影響汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，我國首先面臨的可能就是使用問題,。
9 A$ {, |' p+ W* Y9 I　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）相關負責人作的《再制造創(chuàng)造綠色財富》報告中，多次提及再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題,，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董楊就曾針對這一問題指出,，思想認識和舊觀念的障礙、法規(guī)上的約束,、稅費優(yōu)惠政策不到位,、回收舊件措施不得力、再制造企業(yè)資質(zhì)要求和再制造產(chǎn)品準入條件以及標識制度不明確,，成為影響汽車再制造的幾個問題。
& B+ K+ ]3 ?8 [: f% h! b) C/ {% x　　首先是觀念障礙,，中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順的這個觀點更為明確,，“相關方面認為既然報廢了怎么還用來再制造；有的消費者認為再制造產(chǎn)品不如新品,，不愿意使用再制造產(chǎn)品,。”
　　“當務之急是加強對再制造產(chǎn)品的宣傳,�,！笔�分關注于這個領域的原機械工業(yè)部部長何光遠指出了目前要加快發(fā)展汽車零部件再制造還需做的工作，他表示,，政府也要利用各種機會進行宣傳,，讓公眾認識再制造產(chǎn)品，明白使用再制造產(chǎn)品的好處,，并且要研究如何通過國家政策激發(fā)企業(yè)的積極性,。
0 z! I, z) c3 I3 Q4 L　　據(jù)記者了解，除了從事輪胎翻新工作的100多家輪胎再制造企業(yè)之外,，國內(nèi)主要汽車零部件制造企業(yè)只有少數(shù)幾家：首先試水的柏科（常熟）電機有限公司,，早在1986年就已在深圳蛇口建廠，生產(chǎn)再制造的汽車發(fā)電機和起動機,；經(jīng)原機械部批準的濟南重汽集團復強動力,，這家1994年組建的中外合資再制造企業(yè)開展業(yè)務也是很早；而已經(jīng)進入再制造產(chǎn)業(yè)的,，還有上海大眾瑞貝德動力總成有限公司,、卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司。
　　雖然這些企業(yè)從事汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)較早,，但生產(chǎn)規(guī)模都不是很大,，例如重汽復強和上海大眾瑞貝德只是依托于本渠道的國內(nèi)售后維修網(wǎng)絡模式運作，廣州花都和常熟的兩家企業(yè)則通過從國外進口廢舊機電產(chǎn)品,，然后再返銷到海外市場,，而全球最大的再制造商卡特彼勒公司,，其在中國再制造業(yè)務的開展也備受回收不利及相關法規(guī)限制等種種不利的因素所制約。
　　政策限制
; b1 }# I4 f4 D' G# w" H8 I　　再制造的概念,，尤其是汽車零部件的再制造,，只是在最近幾年才被廣泛提及，對于大多數(shù)公眾來說還處于一個比較陌生的階段,，我國汽車零部件再制造行業(yè)只能算是剛剛起步,，但從目前的市場狀況看，卻極具發(fā)展?jié)摿�,，一汽,、東風、玉柴,、濰柴等一批整車及零部件企業(yè)都在積極開展此項業(yè)務,，國家相關部門也在取消或更改關于對汽車零部件再制造的政策限制。
　　國務院2001年6月第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,，拆解的發(fā)動機,、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應當作為“廢金屬,，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回爐,。鑒于法規(guī)約束，再制造企業(yè)難于從回收拆解企業(yè)獲得再制造舊件,，而且,，由于一些不法商人的利益驅(qū)使，一些報廢汽車經(jīng)過拼裝繼續(xù)上路,，造成社會危害的同時也破壞了零部件的回收,。
　　對此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里提出,，汽車零部件的再制造,，應從立法開始做起，然后逐步形成再制造全流程（包括登記制度）的一套管理制度,，使汽車本身可以利用的部分發(fā)動機,、變速箱或其它產(chǎn)品，通過一個高技術的重新整理之后,，仍然能夠回到使用環(huán)境中去,。
　　國務院早在2005年頒布的21號、22號兩個文件就已指出,，國家將大力“支持廢舊積淀產(chǎn)品再制造”,，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)濟支持力度的關鍵、共性項目之一”,。
; h) c; @3 d+ r0 R, b5 H　　2006年4月,，曾培炎副總理在國家發(fā)改委《關于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關對策措施建議的報告》上批示,，同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點，探索經(jīng)驗,，研發(fā)技術,，同時考慮適時修訂有關法律法規(guī)。2007年6月,，曾培炎又在原機械工業(yè)部部長何光遠建議加快推進汽車零部件再制造的信中批示,，抓緊修訂法規(guī)，啟動一,、兩個試點,，再次表明了國務院支持汽車零部件再制造的態(tài)度。
% O$ t# v( A! w$ }　　遵循上述思路,，國家發(fā)改委今年上半年在對國內(nèi)外再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況深入研究的基礎上,，已經(jīng)提出了中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施。目前,，發(fā)改委正在抓緊研究起草《汽車零部件再制造試點方案》，再制造試點工作成為國家循環(huán)經(jīng)濟試點的重要內(nèi)容,。
1 b. n6 g/ y) |7 U( A* l3 g) O　　技術落后
# l1 Z5 g7 {! q# S  q% R+ j　　最近,，有很多學者提出了產(chǎn)品的生命周期概念，這種理論認為,，產(chǎn)品的壽命不僅包括本代的使用時間,，還應包括產(chǎn)品及其零部件的報廢、回收和再利用,，形成一個新的生命周期,。
　　關于此點，首次提出再制造概念的中國工程院院士徐濱士也認為,，應以產(chǎn)品全壽命周期理論指導零部件再制造,，但他尤其強調(diào)先進技術和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)手段�,！霸僦圃觳皇嵌�手產(chǎn)品,，而是新品。利用新技術再制造的產(chǎn)品,，可以彌補原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié),，所以再制造產(chǎn)品的質(zhì)量可能超過新品�,！�
& L# E8 z/ N: A" }8 `　　再制造技術先進的國家,，從材料選擇、結(jié)構功能,、制造過程,、儲運方式,、產(chǎn)品使用、廢品處理等方面,，充分考慮到再利用的循環(huán)過程,，在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn),、消費,、回收等方面均有嚴格的控制。
6 L6 O' a- |* G! r- I5 ^% l　　歐盟2000年5月頒布的關于報廢車處理的EU指令,，對新型車使用環(huán)境負荷,、報廢車處理前的解體、報廢車回收網(wǎng)絡等等均有明文規(guī)定,，并計劃到2015年1月以后,，零部件再生利用的實際效率達到95％�熎渲心茉蠢�用率≤10％　。
　　在德國的慕尼黑,，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心,，負責研究舊車的拆解技術與經(jīng)濟，在再制造的過程中,，有94％被高技術修復,，5．5％回爐再生，只有0．5％被填埋處理,。
4 u$ A" m" {6 G  ^0 q8 c$ `! @# F　　有關專家介紹,，舊的零部件經(jīng)過完全拆解、清洗,、檢測,、加工、裝配并且通過測試處理,，產(chǎn)品再制造后性能達到或超過原型機新品,，成本低于新品的50％，與回爐相比耗能在40％以下,，節(jié)材在70％以上,，但這是建立在高端技術和先進裝備的基礎上。目前我國汽車零部件修復,、改造等產(chǎn)品設備和技術的引進還遠遠不夠,。

國際化

蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭時，電火花修復T34坦克裝甲的確發(fā)揮了巨大的作用,。我怎么沒有參加那場柏林會戰(zhàn),？ 同時回收再制造將來可能會是我將來創(chuàng)業(yè)的項目。再此之前,，我得好好學習

藍色童話

向各位大俠請教,，再制造和舊件翻新是一碼事嗎,？他們有什么不同？

老鷹

綠色產(chǎn)業(yè),，前途無量,，國家政策支持遲早會出臺。利潤也應該很可觀,。

國際化

再制造的本質(zhì)是修復,，但它不是簡單的維修。再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修,，是一種高科技含量的修復術,，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復，因而再制造是維修發(fā)展的高級階段,，是對傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫,。
* A+ _2 W6 l' h+ G　　我舉個列子，我家里有一臺雙缸洗衣機,，現(xiàn)在壞了再夜不能使用了,，回收進了工廠，工廠把它修好了,，還給它加了單片機,，現(xiàn)在他變成全自動的。
         按照我的想法,，現(xiàn)在很多東西生產(chǎn)的數(shù)量都是極大的，如果我們可以有效回收利用,，我們只需要生產(chǎn)極少的產(chǎn)品就能滿足全人類的需求啊,，我們要做的就是如何設計發(fā)名性能更好的產(chǎn)品來取代舊的東西，可以有效的節(jié)約資源,。
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藍色童話

國際化說的非常好,！

希望更多的大俠發(fā)表自己的看法。

一劍飄紅

談一點發(fā)動機的再制造,。
“再制造發(fā)動機”在國外已經(jīng)很普遍,。但在國內(nèi)，法律上目前還不行,。因為我國法律規(guī)定,，整車銷售時發(fā)動機是有一個號的。發(fā)動機再制造后這個號應該是改變的,，跟車怎么匹配呢,？跟隨便改裝一部車沒有什么區(qū)別了。

憨老馬

在我們行內(nèi),，有些設備（尤其是進口的,、比較大型的機械）,，生產(chǎn)商是設定沒有報廢年限的，自國家改革開放以來,，現(xiàn)在不少機器的使用已經(jīng)超過30年了,，但是其性能一點不差，即便是目前國內(nèi)最新仿造的機器也比不上它這些機器的維護模式應該就是這個主題模式,。
    但是根據(jù)我們行業(yè)的資訊,，這些設備的國外生產(chǎn)商，也有計劃逐步退出對這些設備的后備支持,。這個信息在行內(nèi)引起很多人的注意,，手快的早就開始模仿制造，并且已經(jīng)有配備件推出,，不過質(zhì)量就參差不齊,。這時候如果沒有龍頭老大牽頭規(guī)范的話，對行內(nèi)大小近兩百家飲料生產(chǎn)企業(yè)是會造成一定影響的,。
; Y0 e# C% @$ h7 ], o    用6#老鷹說的話,，利潤固然非常豐厚，但必須國家有政策,、行業(yè)有規(guī)范才行,。