大逆轉(zhuǎn)：高鐵烽煙十五年

遠(yuǎn)祥

漲知識了,，劉的功勞在高鐵行業(yè)不可否認(rèn),。

lurenyi

主要是趕上了鐵公基的好時代,，我老家內(nèi)地，幾乎就縣縣通高鐵了,，有點(diǎn)搞不懂,，這以后都是負(fù)擔(dān)。技術(shù)轉(zhuǎn)讓的招數(shù)20多年前西班牙就使過,，然后自己造高鐵和法國競爭

機(jī)械社友

單就滬寧線來說,，高鐵比動車快十分鐘不到就要多十幾元錢，這對經(jīng)常往返的人來說是個不小的負(fù)擔(dān),，把車次規(guī)劃好,，進(jìn)出站更簡便,，換成公交地鐵更便捷,，這些都足以抵消這十分鐘的時間差,。還有就是大部分高鐵無法過夜，出差的人必須把白天有用時間浪費(fèi)在高鐵上,，價格又高于臥鋪,，倒是直快臥鋪和動臥更好一點(diǎn)。另外再說一句,，人人都知道寶馬車好,，強(qiáng)迫大家都去買寶馬不許買吉利合適嗎？

所羅門_x

我怎么感覺臉上一陣燥熱呢,？記得中央一套新聞聯(lián)播曾報道過：中國的高速鐵路技術(shù)是自己研發(fā)制造的,，莫些技術(shù)走在世界前沿，引跑全世界,！

dongwh2001

      我曾經(jīng)在原北車下屬的一家做牽引電機(jī)的公司工作過幾年,，正好趕上了技術(shù)引進(jìn)的那個時間段，說說我的看法,。當(dāng)時技術(shù)引進(jìn),，完全圖紙照搬，工藝照搬,，關(guān)鍵的做不了的東西進(jìn)口外購,，不知道整車后續(xù)是否在外觀，裝飾等方面有所改進(jìn),，反正這個車的電機(jī)到現(xiàn)在都沒有任何改動,，也無人敢改動。在這塊我認(rèn)為,，中國只是具備了生產(chǎn)高鐵的能力,，距離創(chuàng)新還有很大的距離。中國這些年大力發(fā)展高鐵,，車需求量大,，整體的均攤成本就能夠做到低很多，在世界上有競爭力是很正常的,。
      其實(shí)我個人感覺,，新聞報道總有一些屬實(shí)，也有一些夸張,，如上文所說的中國的鐵路5次大提速,，是速度有所提升了，但車本身的改進(jìn)地方在哪里呢,？基本沒做什么改進(jìn),，可能就是加長了一點(diǎn)點(diǎn)，增加了一定扭矩，設(shè)計師也不敢去設(shè)計一款全新的電機(jī)來試用,。前5次大提速,，電機(jī)用的圖紙都還是1969年從南車和蘇聯(lián)當(dāng)年拿過來的圖紙，你說得是多老的東西了,，幾十年都沒改進(jìn)的,，圖紙上還是別的公司的logo。高鐵引進(jìn),，也意味著會穩(wěn)定應(yīng)用N多年,。好像現(xiàn)在聽說高鐵上開始應(yīng)用國內(nèi)研發(fā)的永磁同步牽引電機(jī)了，這是個好的開始,。
   說的僅代表個人觀點(diǎn),，有一定局限性，也許在車其他方面有改進(jìn),，我不知道而已,。

大大蘇

廣州粵研鐘彥華 發(fā)表于 2019-4-18 19:49
聽鐵路上的人說：高鐵一直在虧損，光那么多搞安檢的人負(fù)擔(dān)就不少,，國外虧損的事情一般沒法辦,，中國是不計成 ...

不能光從高鐵的虧損評估他的價值，一個城市的經(jīng)濟(jì)需要交通來帶動的,�,？偛荒芙�(jīng)濟(jì)飽滿了就開始放棄交通了，這不是過河拆橋嗎

蒲蒲機(jī)加工

對于中國人而言,，最難是從0~1,，從1~10一直以來都是中國人的強(qiáng)項(xiàng)

lurenyi

蒲蒲機(jī)加工 發(fā)表于 2019-4-28 11:12
對于中國人而言,，最難是從0~1,，從1~10一直以來都是中國人的強(qiáng)項(xiàng)

全世界都是從0~1最難，比如當(dāng)年登月,，全人類的科技水平就那樣,，絕大部分東西都要自己發(fā)明，后面再重復(fù)難度根本就沒法比了

ngn

樓主,，看了你的文章,，寫的很棒，直擊人心,。我想做一個視頻,，會用到你的文章可以嗎

童123

一字一字看完，我只想說樓主辛苦了