裝載機如何升級改造-討論

英德康

/ x; u, ?2 a. ~近來不少裝載機廠家在開拓海外市場，國外客商從觀看到關(guān)注，從買便宜到主動要求工廠升級改造。
% f& A# k! s( Z6 a2 ?  U" R據(jù)從裝載機廠家了解：國外客戶普遍感到國產(chǎn)機械質(zhì)量在提升，對于升級技術(shù)要求很多，但歸納起來三條,，操作舒適，控制準(zhǔn)確,，節(jié)能,。看似簡單,，我們還是聽聽廠家的細(xì)述吧,。
% m! \+ j; a5 O2 t& f# u1，操作舒適：有些廠家采用動力換擋變速箱,，有的采用手動拉桿,，有的采用電子換擋手柄。但在操作行走換擋時,，都會感覺變速箱換擋有沖擊,，一檔還好，升擋以后有明顯沖擊,，伴有停頓感,。
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2，控制準(zhǔn)確：目前廠家多數(shù)時液控多路換向閥,，在操作液壓手柄時,，空行程較大。若用于輔助機具時,，微動較難控制,，效率低。

3,，節(jié)能：多數(shù)廠家節(jié)能技術(shù)運用較少,，從看到的情況看，節(jié)能技術(shù)局限于怠速節(jié)能,，即：在工作手柄回到中位時,，發(fā)動機自動回到怠速位置。重載控制,，即：在搖桿推到極限位置時,，發(fā)動機油門開度最大,，最大發(fā)揮發(fā)動機功率,。上述技術(shù)與國外同行差距較大,。

工程機械的網(wǎng)友應(yīng)都有同感，歡迎大家討論,，為裝載機升級改造請獻(xiàn)計獻(xiàn)策,。

35803965

現(xiàn)在先別說技術(shù)上達(dá)不到 就是達(dá)到了 要升級這三樣車價有又貴很多啊,？

紫劍狂風(fēng)

今天去國際展看展會 ,，順便走下旁邊的人才招聘， 看到了2家公司搞租賃的,。其中的宣傳語有一句：明智的企業(yè)家不會將大量資金沉淀到大量的固定資產(chǎn)中去,，搞的就是叉車等設(shè)備的租賃。租賃,， 典當(dāng)行業(yè)現(xiàn)在在國內(nèi)也越做越大了,，所以現(xiàn)在車輛升級改造到優(yōu)品質(zhì)（特別是低消耗成本的）將有很大的市場的。

我在飛

首先要提高外觀的設(shè)計和操作舒適性,，增設(shè)駕駛室空調(diào),、空氣凈化器等和車載電腦配合比例閥及相應(yīng)的自動控制裝置，如自動油門等,。變速箱使用液壓自動變檔或無級液力變速箱,。這類變速箱底端的國內(nèi)已有很多生產(chǎn)廠家，高檔的還要考慮國外的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè),。

英德康

首先要提高外觀的設(shè)計和操作舒適性,，增設(shè)駕駛室空調(diào)、空氣凈化器等和車載電腦配合比例閥及相應(yīng)的自動控制裝置,，如自動油門等,。變速箱使用液壓自動變檔或無級液力變速箱。這類變速箱底端的國內(nèi)已有很多生產(chǎn)廠家,，高檔 ...
我在飛 發(fā)表于 2009-11-29 11:57

John.Lau 2009-11-27 22:55
我感覺,，1和2受需求和成本限制。有技術(shù)問題嗎,？
# _) L* O& R5 K8 f1 j- E: ?, _8 Y3的問題比較復(fù)雜,。一是節(jié)能技術(shù)目前雖然有一些，但成本和收益一般相差較大,，換言之不成熟,。二是節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，不是某一方能夠做得了的,。如,，發(fā)動機不愿意把數(shù)據(jù)接口交給別人,，液壓控制系統(tǒng)也不愿意把數(shù)據(jù)接口交給別人等等……。國外的同行們,，一般業(yè)務(wù)涵蓋比較廣,，可以自成一個體系，如力士樂,，就有自己的液壓和控制部門,，可以解決好數(shù)據(jù)接口問題；或是幾方具有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，形成一個利益整體,；而國內(nèi)不行……。不知是否有道理,，望前輩指教,！
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johulau你好，關(guān)于1和2,我同意我在飛的評論,。
. p4 ?' _  U, Z* J問題1：
前年在拉斯維加斯CON EXPO展覽,，在上推展臺同國外同行談對山推的推土機的印象。因為廠家CASE也是DELTA POWER的用戶,，所以說話比較直率,。提出升級改造的內(nèi)容很多，例如：司機室內(nèi)部的密封需要改進(jìn),，需加裝空調(diào),，國產(chǎn)儀表盤應(yīng)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示和車速顯示。
1 ~7 `; q2 Y4 t4 e9 r' c動力換擋變速箱的改造升級難度較大,。國內(nèi)裝載機廠家采用的動力換擋變速箱采用的技術(shù)是ZF的機械緩沖與電磁換擋技術(shù),，已經(jīng)過時。最近國內(nèi)有單位購買ZF最新的 ergo電液比例動力換擋變速箱,，研發(fā)電液比例換擋系統(tǒng),，并有單位已進(jìn)行試驗臺試驗。相信明年會看到國產(chǎn)的裝載機配置國產(chǎn)的電液比例控制動力換擋變速箱,。
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有關(guān)動力換擋變速箱,，請參見論壇的話題
% X( n, |' k" L- k& K" Z1 \http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76932

pykongdeqing

我初學(xué)者，弱弱地問問大致的裝載機租用行情,。,。。

英德康

現(xiàn)在先別說技術(shù)上達(dá)不到 就是達(dá)到了 要升級這三樣車價有又貴很多�,�,？
35803965 發(fā)表于 2009-11-28 10:58

' a% J+ m- R' e+ A現(xiàn)在電液一體化了，改造成本大大降低,，若不含工況節(jié)能控制功能,，液控手柄的多路閥（3功能）升級為電液比例控制,，含電子多功能手柄，ECU電子可編程放大控制器和比例減壓閥閥塊,，成本約1.1W。若含工況節(jié)能功能,，成本約1.4W.

china_lsm

首先要ECU能過很好的采集數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù),，另外液壓方面有待改善

mnn800

我公司93年購進(jìn)的沃爾沃 密歇根L320裝載機 的配置 設(shè)計理念都很好。到現(xiàn)在一直都運轉(zhuǎn)的很好,。只是變速箱溫度高,。

漢尼拔0001

你們英德康要交談的只囿于高級技工和大老板嗎？不考慮潛在地客戶,？