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樓主 |
發(fā)表于 2011-8-22 22:53:30
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本帖最后由 英德康 于 2011-8-22 23:42 編輯 + h, C1 G" N) T p4 _$ z7 F
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續(xù)6,，零偏置比例減壓閥4 ~' B7 z0 y3 ^5 w
幕后主角終于露面了,，此比例減壓閥非傳統(tǒng)比例減壓閥，其特點(diǎn)是響應(yīng)速度快,，流量大,，精度高。
0 y, {! T5 w7 L% d, c6 a9 ~記得第一次到某一合資廠做技術(shù)交流時(shí),，工廠工程師和廠領(lǐng)導(dǎo)看到該閥的原理圖和升壓曲線時(shí)非常驚訝,。據(jù)講，該廠曾多次向外方索求該曲線的比例閥資料時(shí)都被拒,，沒(méi)曾想,，“鐵鞋無(wú)處尋，得來(lái)不費(fèi)功”,。經(jīng)過(guò)近6年的裝車試驗(yàn),，該閥已經(jīng)成功地在于國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械變速箱的土壤上生根發(fā)芽，茁壯成長(zhǎng),。
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IP-PRZ-59帶零位偏置的先導(dǎo)比例控制減壓閥工作原理：/ u7 r6 l2 ]+ d* W6 {& i
比例減壓閥有三個(gè)油口,，P進(jìn)油口，RP控制口,，T回油口:
6 \) X) K' o7 {; d8 F3 e# H1,、比例閥線圈不通電時(shí)，控制口的油通過(guò)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔,，與彈簧共同作用,，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài),，P口和RP控制口不相通,。
8 d% q6 Q9 Q8 z! L/ x4 L7 R2,、 P口少量的先導(dǎo)供油通過(guò)主閥芯中央油孔,，經(jīng)過(guò)濾器，從主閥芯上方的先導(dǎo)油節(jié)流孔流出,，通過(guò)常開(kāi)的先導(dǎo)球閥直接回油,。) C! Z8 @3 R- P* X J' P
3、當(dāng)比例閥線圈通入PWM電流信號(hào)時(shí),，銜鐵柱塞產(chǎn)生一個(gè)與電流成正比的向下的推力,，作用在推桿和定位球閥上,，通過(guò)限制先導(dǎo)回油逐漸建立起球閥和主閥芯間先導(dǎo)腔的壓力。) ?# s, u) j! W+ i5 K7 T# I
限壓：先導(dǎo)油須克服球閥的壓力,，將球閥頂開(kāi),，才能流回油箱。
6 w3 f7 h2 h8 k6 ]: Q- _建壓：隨著線圈電流增加,，作用在球閥上的力增加,，主閥芯上端的油壓相應(yīng)升高。該油壓克服彈簧力將主閥芯向下推,，進(jìn)油口和控制口相通,，先導(dǎo)油經(jīng)P口和RP控制口流入離合器摩擦片的活塞腔。
' v7 e k( I+ q, \' y% W( {4,、同時(shí),，控制口離合器摩擦片的活塞腔的先導(dǎo)油經(jīng)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，作用于主閥芯下端,，將主閥芯向上推,，最終上下壓力一致，閥芯處于平衡狀態(tài),。當(dāng)閥線圈中的電流變化時(shí),，主閥芯上腔的油壓變化，閥芯下腔的壓力自動(dòng)做相應(yīng)的調(diào)整,，最終使閥芯處于平衡狀態(tài),。9 k) q' `. P" n# v& v1 b* |) ?
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, g) q* P2 C3 @* p6 D1 S1 Z- IZF的訂貨技術(shù)要求，) ^' x$ c0 r K! q
先看下面的這個(gè)比例減壓閥PWM電流對(duì)先導(dǎo)壓力的曲線左上表格是控制電流0.12A-0.80A對(duì)應(yīng)的 控制壓力0-24bar,，左下圖為驗(yàn)收合格的上限和下限
' j& w' v9 E4 H' ^) Q& J右側(cè)是工廠測(cè)試曲線,，電流對(duì)應(yīng)壓力升降重復(fù)100次，不得超限,。采用該零偏置減壓閥的目的是隨意模擬人工操作離合器的最佳方式,，控制換擋離合器的快速分離和柔性結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng),、平穩(wěn)調(diào)速,。
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3 r- g! e* M1 s% K( o0 G2 T下圖為控制原理：9 d, n, {$ q) S- d0 k5 C
MPC4-PS編程控制器輸出的PWM放大信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)比例電磁線圈，從而帶動(dòng)減壓閥內(nèi)部閥芯的運(yùn)動(dòng),。閥的輸出壓力與閥線圈的PWM電流信號(hào)大小成正比,，響應(yīng)時(shí)間50－80ms, 可用控制器對(duì)其壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)閥的控制線圈斷電時(shí),，閥的入口P關(guān)閉,，工作油口RP通過(guò)回油口回油箱。當(dāng)線圈得電,，比例電流的增加,，工作油口輸出油壓也成比例的增加,，從而實(shí)現(xiàn)離合器摩擦片的柔性接合。該閥采取輸出油壓反饋方式穩(wěn)定工作油口壓力,，使之不受輸入壓力影響,。
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下圖為IPR59零偏置比例減壓閥三條特性曲線：
& A- D; J3 E& k7 V4 b曲線A, MPC4-PS控制器控制PWM(脈寬調(diào)制)電流曲線（％），無(wú)論機(jī)械減壓還是比例減壓,，其目的都是通過(guò)三階段控制完成離合器換擋周期,，即：快速充油、緩沖保壓,，逐漸升壓,。從曲線A可以清楚看到三個(gè)階段的控制狀態(tài)
7 P$ V( _. U: ^4 L+ c3 O1，快速充油：電流曲線最大,，換閥開(kāi)啟,，快速向離合器空腔充油，使其處于磨合狀態(tài), j1 }3 M3 F/ ?* E P t
2,，緩沖保壓：電流曲線保持低壓,，閥口減少，緩解大流量充油的沖擊,，
# r t' F1 N" \, b9 t& q$ c: W+ z7 A3,，斜率升壓：電流曲線斜率上升，閥微動(dòng)調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性,，模擬踏板慢松離合的過(guò)程使離合器柔性接合,，逐漸升壓直至升至最高壓力，實(shí)現(xiàn)車輛換擋起步,。
1 C0 a2 O' K X曲線B, 離合器充油,、柔性接合流量曲線（L/min），閥開(kāi)啟時(shí)與供油與電流曲線趨勢(shì)相同,，逐漸減少
) z7 M6 k4 s8 ^9 d+ O曲線C, 離合器充油,、柔性接合壓力曲線（bar），在建立壓力后,，隨電流逐漸上升! r5 A& n/ `: t/ x3 M+ y3 z( \
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補(bǔ)充內(nèi)容 (2011-11-25 06:25):, v* `" b9 r/ k8 m' D: |/ Y
1,比例閥線圈不通電時(shí),，控制口的油通過(guò)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，與彈簧共同作用,，將閥芯推到最上端,。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通,。RP口與T口通,，離合器的油直接回油箱,，離合器徹底分離,。 |
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發(fā)表于 2011-6-16 09:27:42
