關(guān)于運(yùn)十的轉(zhuǎn)帖----請(qǐng)998大俠來(lái)說(shuō)說(shuō)

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  今天看到一篇說(shuō)運(yùn)十的帖子,，阿拉看了將信將疑,，現(xiàn)在看東西都云里霧里，不知道該信什么{:soso_e113:}
  有知道的朋友也來(lái)說(shuō)幾句,，大家一起思考下運(yùn)十停掉的真正原因,。998大俠對(duì)這段歷史比較了解,，歡迎大俠發(fā)表意見(jiàn)。

3 N' ?/ c& d! n6 t% W在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里,，孤零零地停著一架外形獨(dú)特的大型噴氣客機(jī),，它已經(jīng)15年沒(méi)有升空（1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款、1985年2月被迫停飛）,，它就是時(shí)至今日僅存的一架由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)----運(yùn)十飛機(jī),，它的性能和技術(shù)水平大體相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國(guó)已研制成功的波音707。當(dāng)看到“波音”,、“空客”在我們的領(lǐng)空滿(mǎn)天飛舞時(shí),，我們切不要忘記，在這架飛機(jī)身上,，記載了中國(guó)航空工業(yè)曾經(jīng)一度輝煌的過(guò)去,，也反襯著航空工業(yè)今日的消沉。  
    80年代初,，圍繞運(yùn)十的試飛成功,，新聞媒體曾作過(guò)許多報(bào)道，但到了現(xiàn)在,，除了業(yè)內(nèi)人士,，運(yùn)十幾乎完全被遺忘了。
      一,、運(yùn)十的立項(xiàng)和研制
# o/ P! f5 T) K1 x; B6 K      誰(shuí)能想象得到,，我們自己的大型噴氣客機(jī)，是在“文革”中的1970年立項(xiàng),、僅比歐洲“空中客車(chē)”晚兩年上馬的呢,？
      新中國(guó)的航空工業(yè)，是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的,。當(dāng)時(shí)的中央領(lǐng)導(dǎo),，對(duì)發(fā)展空軍、發(fā)展航空工業(yè)高度重視,。1949年新中國(guó)剛剛成立,，戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷還沒(méi)有來(lái)得及醫(yī)治，中央就下決心成立空軍,。毛主席說(shuō)過(guò)：沒(méi)有褲子穿也要辦空軍,。“一五”期間上156項(xiàng)工程時(shí),，毛主席說(shuō)：我國(guó)是一個(gè)大國(guó),，世界上有的東西，我們不能樣樣都有,，但是重要的東西如飛機(jī)和汽車(chē),，我們就一定要有,。
      1954年，中國(guó)第一批飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功,，兩年以后,，中國(guó)首次試制的殲五噴氣飛機(jī)獲得成功，成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國(guó)家之一,。
      還在1968年,，我國(guó)轟六(仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī))試飛成功后，周總理就提出：“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī),？”陳毅元帥說(shuō)：“我這個(gè)外交部長(zhǎng),，出國(guó)不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國(guó)家不同,�,！�
      1970年8月21日，國(guó)家計(jì)委,、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù),，這就是運(yùn)十客機(jī)，代號(hào)“708工程”,。與“708工程”同時(shí)立項(xiàng)的還有“701”(長(zhǎng)征4號(hào)火箭基礎(chǔ)),、“718”(“遠(yuǎn)望”號(hào)導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測(cè)量船)、“728”(秦山核電站)工程,。這些項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)研制情況有的比708稍有遜色,，但后來(lái)都取得了重大成果。
- z4 U8 o1 ~" F" S+ y      根據(jù)毛澤東的提議,，708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海,，因?yàn)樯虾９�業(yè)基礎(chǔ)好，要充分利用,。1970年9月,，三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海，由熊焰,、馬風(fēng)山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人,。
* }) U4 I5 r( y+ [$ v  g      1972年2月，在軍委聽(tīng)取航空工業(yè)小組匯報(bào)的辦公會(huì)上,，葉劍英同志指出,，搞708“這是全國(guó)人民的事，是中國(guó)人民的光榮”,，“這是第一架大飛機(jī)，要從全國(guó)的設(shè)計(jì)人員中挑選出比較好的,，來(lái)審查計(jì)”,，“在軍事上也有很大用處”,，“緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708”,。
      1973年,，當(dāng)有人提出買(mǎi)英國(guó)的VC-重O大型客機(jī)專(zhuān)利進(jìn)行試制時(shí)，周總理在1974年2月批示：“同意不買(mǎi)這種專(zhuān)利,，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”,，從而保證了自行研制運(yùn)十不受干擾。
5 c6 S1 w% {. S7 Q! d      在當(dāng)時(shí)發(fā)展社會(huì)主義科技事業(yè)路線(xiàn)的指引下,，在兩彈一星成功經(jīng)驗(yàn)的鼓舞下,，從全國(guó)各地各部門(mén)調(diào)集的500多名技術(shù)人員，發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主,、自力更生,、革命加拼命的創(chuàng)業(yè)精神，協(xié)作攻關(guān),，歷盡艱難,，終于于一九七八年完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。一九八零年九月二十六日,，運(yùn)十客機(jī)首飛成功,，從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間。
      二,、運(yùn)十的主要技術(shù)指標(biāo)
      運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料,，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝,，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn),。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外,，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)96%,。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的,。整個(gè)研制過(guò)程沒(méi)有依賴(lài)過(guò)一個(gè)洋人,，她是我國(guó)擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。同時(shí),，運(yùn)十大量引用了國(guó)外先進(jìn)技術(shù),，絕不是象某人所說(shuō)的是“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”�,？梢哉f(shuō),，708工程的實(shí)施，給我國(guó)航空科研設(shè)計(jì)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。
      運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座,，混合級(jí)布置124座,，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時(shí),，實(shí)用升限高達(dá)12000米,，最大航程8300公里,與波音707是同一量級(jí)，但不是波音707的翻版,。
      運(yùn)十共試制了兩架,，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求,；一架從1980年9月首次試飛上天后,，先后飛到北京、哈爾濱,、烏魯木齊,、鄭州、合肥,、廣州,、昆明、成都,，7次飛到拉薩,。至1985年2月停飛為止，總共累計(jì)試飛130架次,，170飛行小時(shí),，沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。運(yùn)十的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮,。
( Y- b2 A! O$ B0 Q# r, Q3 x9 G      運(yùn)十的座公里耗油量?jī)?yōu)于伊爾-62和“三叉戟”飛機(jī),。80年代初，“三叉戟”飛機(jī)仍是我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)種之一,，運(yùn)十能在主要性能上超過(guò)它,，對(duì)航空工業(yè)還比較落后的我國(guó)來(lái)說(shuō)，其意義非常巨大,。
7 v) z; i! R* |6 i7 s/ }      運(yùn)十的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣,，而西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15-20億美元。
# V9 G8 Z9 p5 C) @1 s  V      運(yùn)十取得的初步成果說(shuō)明,，我國(guó)是有能力把研制大飛機(jī)的愿望變成現(xiàn)實(shí)的,。
      三、運(yùn)十成功的意義
$ v# Y: V: F: t* X, ]      運(yùn)十是由中央直接指揮,、中央各部委,、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省,、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作,、大力協(xié)同的產(chǎn)物,。她的研制成功， 使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù),，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，使我國(guó)成為繼美,、蘇,、英、法之后,，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家,。而且在Y10研制的10年中，還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?15發(fā)動(dòng)機(jī),，并成功地裝在707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn),。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍，為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ),。這是我國(guó)航空界的一筆寶貴財(cái)富,。
      當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)輿論界稱(chēng)贊它是“自力更生與引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的一次很好的結(jié)合”,。西方對(duì)我國(guó)運(yùn)十研制成功給以極大關(guān)注,。路透社說(shuō)：“在得到這種高度的技術(shù)時(shí)，再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后的國(guó)家了,�,！辈ㄒ粢晃桓笨偛每戳孙w機(jī)，了解了情況之后說(shuō)：“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),，你們也畢業(yè)了,，我們不過(guò)早畢業(yè)而已”。美國(guó)道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后說(shuō)：“你們航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年”,。
      航空工業(yè)從它在世界上誕生的那一天起,，就先導(dǎo)著科學(xué)技術(shù)發(fā)展的潮流，集材料,、機(jī)械,、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力,、電子與自動(dòng)控制,、武器等最前沿技術(shù)之大成，成為一個(gè)國(guó)家科技,、工業(yè),、國(guó)防實(shí)力的象征,。我國(guó)的航空工業(yè)是在一窮二白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在新中國(guó)成立后的二十多年中,，它與我國(guó)的航天事業(yè)比翼齊飛,，迅猛發(fā)展，各個(gè)系列型號(hào)的殲擊機(jī),、強(qiáng)擊機(jī),、轟炸機(jī),、陸續(xù)飛上藍(lán)天，而運(yùn)十的研制成功,，正是我國(guó)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)飛速發(fā)展的集成和寫(xiě)照,，使我國(guó)航空工業(yè)的規(guī)模和科技水平一躍成為僅次于美蘇的第三大國(guó),。
1 y: Q6 i+ B' E6 k      航空工業(yè)是軍民兩用的,，大型民航機(jī)是軍民通用的，同時(shí)也是加油,、預(yù)警,、指揮,、電子等各種飛機(jī)的載體,。象運(yùn)十就可以較容易地改裝成軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī),、預(yù)警機(jī)、指揮機(jī),，在軍事上有著重要意義,。
   

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四,、運(yùn)十下馬原因的分析
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    令人難以理解的是,，就是這樣一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目,，竟然連一條能擺到桌面上來(lái)的理由也沒(méi)有，甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒(méi)有,，就在大功告成之后被毫無(wú)道理地終止了,，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)前途和希望的已經(jīng)呱呱墜地的運(yùn)十被活活地餓死在搖籃里。運(yùn)十的下馬,，表面上主要有三個(gè)原因,，其一是技術(shù)不過(guò)關(guān)，其二是沒(méi)有經(jīng)費(fèi),，其三是沒(méi)有市場(chǎng),。

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    1、果真是運(yùn)十先天不足有致命的缺陷嗎,？
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    在運(yùn)十研制過(guò)程中,，其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn),、機(jī)翼氣動(dòng),、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,；選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng),、新產(chǎn)品305項(xiàng),，并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)；試飛結(jié)果說(shuō)明其高速性能比波音707還好,，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),，安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好，試飛起落130次,、飛行170個(gè)小時(shí),，飛了北京,、上海、哈爾濱,、烏魯木齊,、昆明，甚至還飛了拉薩七次,，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題,。

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    當(dāng)然，運(yùn)十也不可能是完美的,。當(dāng)時(shí)提出的主要問(wèn)題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行,；(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低，對(duì)缺口敏感性,、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差,；(3)油耗較高；(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案),；(5)如何達(dá)到適航性要求,，由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu)，還有較大的難度等,。但這些問(wèn)題并不是不可克服的,，其中第一個(gè)問(wèn)題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問(wèn)題,，而質(zhì)量問(wèn)題只有在繼續(xù)研制過(guò)程中才能得到解決,。這些問(wèn)題恰恰說(shuō)明了，我們研制干線(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界,，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去,，相信到了今天，運(yùn)十早已趨于完善并付諸實(shí)用,，并且有了若干改進(jìn)型,，至少應(yīng)該像運(yùn)七那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。
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    任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的,，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié),、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的,。美國(guó)的波音,、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶(hù)更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí),，怎么能苛求于運(yùn)十呢,？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢？

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& A  e/ k- N* f, {& I    2,、果真是國(guó)家財(cái)政困難,、運(yùn)十研制費(fèi)用過(guò)高而難以承受嗎,？
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    運(yùn)十的研制費(fèi)用僅花了5.37億人民幣，而國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元,，顯然,，運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的。
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& ^6 [" e* ~2 ?; w    運(yùn)十是由于在1984年國(guó)家財(cái)政停止撥款而不得不停止試??處于“浩劫”時(shí)期,，那時(shí)都能拿出錢(qián)來(lái)上馬搞運(yùn)十,，那么到了一九八四年撥亂反正許多年后，而且是在運(yùn)十試飛成功三四年后,，只需要繼續(xù)試飛定型就可以投入生產(chǎn)使用了,，反拿不出這筆錢(qián)了嗎？很顯然,，決不是這個(gè)原因,。

  
- F" y& x. y' O6 \4 ^9 H    3、果真是國(guó)家沒(méi)有這種需要,，市場(chǎng)沒(méi)有這種需求嗎,？

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    也絕不是的。正是從80年代初起,，我國(guó)民航事業(yè)迅速發(fā)展，1980-1985年民航航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,，每年增長(zhǎng)242％,。運(yùn)力增長(zhǎng)中，干線(xiàn)飛機(jī)占80％以上,。自一九八零年起的十八年中,，我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20.2%和16.4%，已累計(jì)花了150多億美元,，買(mǎi)了500架飛機(jī),。據(jù)預(yù)測(cè)，一九九八年至二零一六年,，中國(guó)航空業(yè)還要買(mǎi)1600多架飛機(jī),，價(jià)值757.4億美元。我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)量已占波音和空中客車(chē)世界總銷(xiāo)量的10%,，這兩家飛機(jī)公司已牢牢地占據(jù)了中國(guó)的干線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng),。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求，目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了,�,？磥�(lái)說(shuō)沒(méi)有需求只是不需求自己造的大飛機(jī)罷了。

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    那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在,？局外人無(wú)從得知,，但從一些披露的事實(shí)可見(jiàn)端倪,。
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    80年代運(yùn)十首次試飛之前，某人曾提出“傾向于停止研制”的意見(jiàn),。運(yùn)十首飛成功后,，全國(guó)人民歡欣鼓舞、揚(yáng)眉吐氣,。但有人不顧運(yùn)十是毛主席,、周總理生前親自關(guān)心、國(guó)務(wù)院下達(dá)了兩個(gè)文件,、葉帥等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自聽(tīng)取過(guò)多次匯報(bào)并作過(guò)多次重要指示的事實(shí),，也不顧運(yùn)十飛機(jī)全體研制人員的強(qiáng)烈呼吁，竟然將其污蔑為“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”,。試飛成功幾年后,，還把運(yùn)十作為“拔苗助長(zhǎng)”的反面經(jīng)驗(yàn)看待，說(shuō)研制運(yùn)十“是一個(gè)決策上的錯(cuò)誤”,、“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”,，結(jié)果是想“一步登天，欲速則不達(dá)”,，對(duì)運(yùn)十橫加迫害,。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的“造船不如買(mǎi)船”如出一轍,。這毫不奇怪,，從古到今,，從社會(huì)改造到科技發(fā)展,，在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前,，都會(huì)有消極取消派,。在兩彈一星研制過(guò)程中不也有人曾主張下馬嗎,？

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+ S6 ]% t0 s1 z) C1 i( J( B    就國(guó)外而言,，美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要“打倒運(yùn)十”,。這也也毫不奇怪,，否則他們就無(wú)法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng)，國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢,？

  
    但是,，運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量。

  
! d# }, |) F6 `9 o' W* u    1981年1月2日,，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局向中央財(cái)經(jīng)小組寫(xiě)了情況匯報(bào),，提出運(yùn)十應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研制并安排一些費(fèi)用。1981年2月11日,，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示,，要求國(guó)家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元，撥流動(dòng)資金1.6億元，同時(shí)表示如果資金到位,，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架,，要求民航接收使用。1981年5月,，三機(jī)部,、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示，邀請(qǐng)了包括范緒箕(航空老專(zhuān)家,，原南京航空學(xué)院院長(zhǎng),，時(shí)任中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng))、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家,，中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員),、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等，以及經(jīng)濟(jì),、冶金,、化工方面的專(zhuān)家共55位同志，對(duì)運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評(píng)審會(huì)議,，結(jié)論是：建議工程不能停,，成果不能丟，隊(duì)伍不能散,。1981年8月13日,，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫(xiě)了報(bào)告，反映上海專(zhuān)家論證會(huì)情況,，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去,，最多只需研制經(jīng)費(fèi)1.168億元等三個(gè)方案。1981年內(nèi),，三機(jī)部與上海市兩次向國(guó)務(wù)院,、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫(xiě)報(bào)告,，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局也向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組寫(xiě)情況反映,，建議批準(zhǔn)繼續(xù)研制，并希望民航采用,，都沒(méi)有得到批復(fù),。

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    1982年12月18日，民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問(wèn)題的報(bào)告》,，認(rèn)為：上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易,，但該機(jī)安全可靠性得不到保證，經(jīng)濟(jì)性差,，民航是否采用,，只能在定型后才能正式表態(tài)。
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) A0 X( z$ t, d    眼看著當(dāng)年在為國(guó)爭(zhēng)光的崇高目標(biāo)鼓舞下,，付出了大量心血而得到的成果被棄置,，1984年6月4日,，上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書(shū)，呼吁不要花巨額外匯去組裝DC-9超80(即MD-82),，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè),。然而，這些意見(jiàn)沒(méi)有被采納,。令人費(fèi)解的是,，國(guó)務(wù)院在其后的一次常務(wù)會(huì)議、一次上海會(huì)議上明確作出的“自主研制干線(xiàn)飛機(jī)”的方針,，甚至最高權(quán)威人士在一九八一年也兩次發(fā)出了“今后國(guó)內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”的指令,，都沒(méi)有算數(shù)。這就令人奇怪了,，在那時(shí)的中國(guó)體制下,，究竟是什么人物在中國(guó)說(shuō)了算數(shù)？到底是誰(shuí)如此膽大妄為,，對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,，竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里？
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% ^- H- N& ^, y' j) C" C    就在1985年,，美國(guó)麥道公司做成了DC-9超80在上海組裝的生意,。爾后在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的，說(shuō)“因?yàn)樯虾８氵^(guò)運(yùn)十,，我們才與上海合作,，如果不扳倒運(yùn)十，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”,。

  
* Y! {" E2 d% n* Y    眾所周知,，運(yùn)十被拉下下馬后，一九八六年十二月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,，重新研制國(guó)內(nèi)干線(xiàn)大型飛機(jī)。于是乎開(kāi)始了飛機(jī)選型,、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn),、選擇國(guó)外合作對(duì)象、編制可行性報(bào)告,。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年,，直到一九九二年初才上報(bào)，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90,。一九九二年十一月,，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的干線(xiàn)飛機(jī)，最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線(xiàn)飛機(jī)AE100,。在此背景下,，主管部門(mén)又提出了個(gè)“三步走計(jì)劃”：第一步，中美合作制造裝配MD80/90,；第二步,，中外合作研制AE100，約在13年后的2005年服役,；第三步,，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī)，在18年后的2010年實(shí)現(xiàn),。
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/ O: R! P- x( Y    “三步走計(jì)劃”的第一步,，麥道被波音兼并，我們?cè)谏虾５柠湹姥b配線(xiàn)也就走上了絕路,。其結(jié)果是,，原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的材料，在為上海飛機(jī)制造廠和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí),，練鉚釘槍用了,！我們可以想象，當(dāng)年曾經(jīng)自豪地制造出自己的大型噴氣式客機(jī)的工人們,，這時(shí)是什么樣的心情,！

  
, ?6 ^# U1 q7 k    “三步走計(jì)劃”的第二步，歐洲空中客車(chē)單方面毀約,，被人耍了一個(gè)大頭,。
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) B; X& v9 k3 r    到一九九八年，這一個(gè)“三步走計(jì)劃”完全落空,，美好的夢(mèng)想落得兩記重拳,，而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的,、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十,！
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五,、運(yùn)十下馬的損失
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    1、運(yùn)十下馬直接的損失是明明白白擺著的，5.4億人民幣的投資付之東流,。

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    2,、我國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的15年時(shí)間又退了回去（按本作發(fā)表的時(shí)間計(jì)）。
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    3,、更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣,，搞散了隊(duì)伍。
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% W" o* P7 [" v& S, W; I, }$ N3 C    我國(guó)通過(guò)研制運(yùn)十飛機(jī),，已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量,，并且積累了不少寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們本來(lái)可以以此為基礎(chǔ)大顯身手,，成為研制民航大飛機(jī)的基本技術(shù)隊(duì)伍,，就像航天部門(mén)今天的情況一樣，可惜運(yùn)十下馬和國(guó)家在大型飛機(jī)決策上的問(wèn)題,，這支航空科技隊(duì)伍至今還沒(méi)有得到施展才智抱負(fù)的舞臺(tái)（到本作發(fā)表時(shí)）,。

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  e) |5 Q* Q/ t6 ?" ^+ f    運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師馬鳳山因氣郁而過(guò)早逝世。積累了豐富的系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍在白白浪費(fèi)消磨了十五年后,，今天正面臨著最后的散失,。而經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬(wàn)職工、200余家企業(yè),、20余家飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè),、30多家研究院所的我國(guó)航空工業(yè)卻面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保,、沒(méi)有出路,、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面（到本作發(fā)表時(shí)）,。
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    1993年,，臺(tái)灣成功大學(xué)航空研究所、臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授,、專(zhuān)家,，有三批訪(fǎng)問(wèn)上海，看運(yùn)十飛機(jī)及錄像后表示：70年代,，國(guó)內(nèi)自行研制大型噴氣客機(jī)的成功,，表明了中國(guó)在民機(jī)研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上,，如進(jìn)一步改進(jìn),，有可能成為中國(guó)的A300系列，這是順理成章的事,。
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& O8 }  K5 Q+ K    1993年3月31日,，臺(tái)灣工研院院長(zhǎng)看了運(yùn)十后說(shuō)：“我們?yōu)橹袊?guó)這一航空工業(yè)的重大成就感到自豪,。”
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    韓國(guó)代表說(shuō)：你們有了這樣的飛機(jī),，還怕什么波音,、麥道！他們都對(duì)中止運(yùn)十研制深表惋惜,。

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2 F/ B. {" D: Z+ Z) Y* ]    六,、運(yùn)十，國(guó)人永遠(yuǎn)的痛

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( U( d/ a  F) t8 |# T( s    30年來(lái)（到本作發(fā)表時(shí)）,，空中客車(chē)已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國(guó)波音壟斷地位的巨人,，我們的運(yùn)十卻半途而廢。而另一方面,，我們自己研制的運(yùn)載火箭,，今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天，在為國(guó)家賺取外匯,，成為國(guó)威軍威的象征,。

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    在運(yùn)十夭折十五年后的現(xiàn)在，中國(guó)的天空上,，干線(xiàn)飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品,，而支線(xiàn)飛機(jī)還是“文-革”中研制的運(yùn)七、新舟60,。在軍用飛機(jī)方面,，靠從破落的俄羅斯那里購(gòu)買(mǎi)的幾十架蘇27支撐著空防，想從以色列買(mǎi)架預(yù)警機(jī)也因美國(guó)一瞪眼而罷休,。

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    在祖國(guó)南大門(mén)發(fā)生美國(guó)偵察機(jī)入侵挑釁并撞毀我戰(zhàn)機(jī)事件和美國(guó)轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后,，我們突然發(fā)覺(jué)，中國(guó)在世界上的軍事戰(zhàn)略實(shí)力地位已明顯弱化,。在這些巨大的反差面前,，反思運(yùn)十的夭折，人們不能不產(chǎn)生思考,，這到底是為什么,？誰(shuí)該為運(yùn)十的夭折、為我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的重新拉大來(lái)負(fù)責(zé)任,？
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  L3 V1 E" v3 P: c" k    因運(yùn)十夭折而導(dǎo)致我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距重新拉大的現(xiàn)象并不是孤立的,，同樣的狀況還出現(xiàn)在其他許多行業(yè)。例如,，建國(guó)后的前三十來(lái)年間,，我國(guó)在對(duì)許多嚴(yán)重危害人民健康的疾病控制中取得了令資本主義國(guó)家望塵莫及的成就和進(jìn)步，而在以后的二十來(lái)年中,，其中的許多成就和進(jìn)步早就無(wú)法維持,，有些甚至大大倒退，并產(chǎn)生了一系列新的嚴(yán)重問(wèn)題而處于束手無(wú)策的窘境,。

  
    近兩年我國(guó)表彰的兩彈一星功臣（注：1999.9.18）和袁隆平,、吳文俊（注：2001.2.19）取得的成就也都是早在二十多年前完成的,。那么,，在這二十來(lái)年中，我國(guó)在趕超世界科技先進(jìn)水平,、縮小與世界先進(jìn)水平差距的顯著成就又有哪些呢,？前幾年就有人驚呼，我國(guó)科學(xué)技術(shù)面臨著與國(guó)際先進(jìn)水平差距重新拉大的危險(xiǎn),，而實(shí)際上,，這早已是客觀存在著的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。幾年前,，國(guó)際權(quán)威的科技評(píng)估報(bào)告就已結(jié)論中國(guó)在國(guó)際上??,，人們不得不產(chǎn)生疑問(wèn)：這些年叫得震天響的“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”、“科教興國(guó)”是不是在放空炮,？現(xiàn)實(shí)和政策之間差距如此之大,，應(yīng)當(dāng)怎樣加以說(shuō)明和解釋?zhuān)?font class="jammer">: Q' {. @& t  Q( P/ R

  
+ t9 V! S; Q- V    中國(guó)的現(xiàn)實(shí)中，需要說(shuō)明和解釋的問(wèn)題實(shí)在太多太多,。掃黃,，越掃越黃；打黑,，越打越黑,；反腐，越反越腐,；農(nóng)民減負(fù),，越減越重；國(guó)有企業(yè)改革承包經(jīng)營(yíng)的結(jié)果是大面積虧損,、三角債,；扭虧增盈、解三角債的結(jié)果是大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉,，最后一賣(mài)了之,。如此等等，都沒(méi)有誰(shuí)出來(lái)給個(gè)象樣的說(shuō)明和解釋?zhuān)�怎么指望�?duì)運(yùn)十夭折的原因和責(zé)任給個(gè)清楚的說(shuō)明和解釋呢,？
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    運(yùn)十的夭折,，冤枉啊,！從此,，中國(guó)人民趕超世界先進(jìn)水平的宏圖大業(yè),、民族復(fù)興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志,、為人類(lèi)作出更大貢獻(xiàn)的莊嚴(yán)承諾,，就蒙上了一層濃厚的陰影。

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9 D  S/ d% Y- k& S; E6 [7 U! R    運(yùn)十,你是國(guó)人永遠(yuǎn)的痛,！

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8 r; t9 p- ?; W- Z7 ?    我悲憤無(wú)以復(fù)加,，欲哭無(wú)淚
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七、相關(guān)評(píng)論：
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    1,、像飛機(jī)這種典型的國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)品,，需要依靠堅(jiān)強(qiáng)的國(guó)家意志以一貫之才能成功，領(lǐng)悟這一道理,，從70年代以來(lái)我們又多花費(fèi)了30多年時(shí)間,。

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    70年代，中國(guó)噴氣客機(jī)研制與空中客車(chē)幾乎同時(shí)起步,，經(jīng)濟(jì)艙179座,、商載航程8300公里的干線(xiàn)飛機(jī)“運(yùn)十”，僅比空客A－300晚兩年起步,，1980年首飛上天,，七次飛到拉薩，獲得了技術(shù)上的重大成功,，但最終卻因3000萬(wàn)人民幣總裝費(fèi)用的斷奶而于1985年中途夭折,，獨(dú)立的天空夢(mèng)想讓位于中國(guó)民機(jī)工業(yè)“三步走”的計(jì)劃。而“三步走計(jì)劃” 到一九九八年完全落空,，干線(xiàn)飛機(jī)騰空的大門(mén)從此對(duì)中國(guó)緊閉,。

  
    后人絕對(duì)難以理解當(dāng)時(shí)的利益對(duì)峙，而對(duì)峙的一面就是愛(ài)國(guó)研究者破釜沉舟的自力更生精神,。

  
8 I: ^$ H: b0 _1 X: R# R, ?- Q+ M    運(yùn)十項(xiàng)目上的斷奶,，斷送的不僅僅是一架飛機(jī)，而是中國(guó)航空工業(yè)20多年的騰飛機(jī)會(huì),�,？湛驮谶\(yùn)十夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元，成長(zhǎng)為可與波音抗衡的世界民機(jī)巨頭,，而中國(guó)在運(yùn)十夭折之后的20年里,，卻用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)目的美元購(gòu)買(mǎi)著波音、空客的飛機(jī),，中國(guó)曾經(jīng)擁有的民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機(jī)工業(yè)的一個(gè)微不足道的車(chē)間,。

  
    21世紀(jì)初，中國(guó)啟動(dòng)ARJ21項(xiàng)目,，這是被迫從世界航空業(yè)的“支線(xiàn)”跑道起飛的低等選擇,，起點(diǎn)似乎又回到30多年前,。但幾乎可以肯定，這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì),。

  
$ \, D" I! W' a" x# i    2,、最近，有許多人談?wù)撨@件事,，一個(gè)很重要的問(wèn)題就是運(yùn)十為什么下馬,。有不少人把沈圖說(shuō)成是運(yùn)十下馬的第一罪人,，這實(shí)在是抬舉了此人,。沈圖在運(yùn)十的上與下上是起不到絕對(duì)作用的，試想,，現(xiàn)在的一個(gè)部級(jí)干部能決定中國(guó)載人航天工程的上馬與下馬,？確切地說(shuō)運(yùn)十是政治的犧牲品。運(yùn)十的主要工作是在1977年前完成的,，設(shè)計(jì)和制造都在上海,，當(dāng)時(shí)的“四人幫“很重視并為此做了大量的工作。八十年代初,，中國(guó)實(shí)際上的一號(hào)人物,，因政治上的恩恩怨怨導(dǎo)至他對(duì)此項(xiàng)工程的冷淡，最后決定下馬,。一號(hào)人物讓我們失去了許多東西,，其中之一就是自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神,，中國(guó)在世界上的科技實(shí)力排名已遠(yuǎn)不如七十年代,，這便是最好的例證。
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* F' p! P: ^! R7 D. m    3,、八十年代初期,，在否定過(guò)去的狂潮中，在封鎖時(shí)期喊出的“自力更生”的口號(hào),，被有的人說(shuō)成是“閉關(guān)自守”,。這些人光顧了否定、咒罵自己光輝的過(guò)去了,，光顧了跟從著外國(guó)人爬行了,，光顧了奴性發(fā)作了，卻忘記了一個(gè)顛覆不破的真理,，狼允許羊吃草,，是要羊付出代價(jià)的。我們與本來(lái)就心懷鬼胎的美國(guó)麥道合作了十幾年,，到頭來(lái)只能給人家造造尾翼,、艙門(mén)和自己吹吹牛皮,。我們的“運(yùn)十”下馬以后，美國(guó)人喜不自禁的說(shuō)：“運(yùn)十不下馬,，我們的波音賣(mài)給誰(shuí)去”,。
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brianshao

當(dāng)年我們還是動(dòng)畫(huà)片強(qiáng)國(guó)呢，"大鬧天宮"是何等精品巨制,，相比同期日本那些小兒科動(dòng)畫(huà)片算個(gè)球,，現(xiàn)在呢？搞出個(gè)喜洋洋就喜洋洋了

大海無(wú)邊

掃黃,，越掃越黃,；打黑，越打越黑,；反腐,，越反越腐；農(nóng)民減負(fù),，越減越重

everfree

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0 u! s' O# a1 R# L( k; B$ u5 u油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng)
9 l) ]9 W1 |" s1 ?) {1 M6 l; ?! G) |6 w
(3)油耗較高

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) }/ W/ n! K3 |+ r這該怎么理解,？

, K4 b2 l+ v( y! g# h7 P! z4 T8 ~3 j3 `對(duì)比一下，感覺(jué)前面列舉的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)都被后面五條全部否定了,。
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    在運(yùn)十研制過(guò)程中,，其設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn),、機(jī)翼氣動(dòng),、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)綜合等各方面都達(dá)到當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)水平；設(shè)計(jì)試驗(yàn)和生產(chǎn)性試驗(yàn)相當(dāng)充分,，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,；選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng),、新產(chǎn)品305項(xiàng),，并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)；試飛結(jié)果說(shuō)明其高速性能比波音707還好,，油耗低于三叉戟而和波音707相當(dāng),，安全可靠易操縱和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性好，試飛起落130次,、飛行170個(gè)小時(shí),，飛了北京、上海,、哈爾濱,、烏魯木齊、昆明，甚至還飛了拉薩七次,，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題,。6 W) l" V5 C3 A. W! P& |
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5 I6 X9 I/ R: q  h1 j  1 v/當(dāng)然，運(yùn)十也不可能是完美的,。當(dāng)時(shí)提出的主要問(wèn)題有：(1)飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)尚待進(jìn)行,；(2)當(dāng)時(shí)選用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋁合金LC4韌性較低，對(duì)缺口敏感性,、耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性均較差,；(3)油耗較高；(4)噪音較大(都已有改進(jìn)方案),；(5)如何達(dá)到適航性要求,，由于國(guó)內(nèi)缺少權(quán)威的實(shí)際工作機(jī)構(gòu)，還有較大的難度等,。

- [& ?& M2 t" l1 Z! J  u" G' ~試飛起落130次,、飛行170個(gè)小時(shí),，飛了北京,、上海、哈爾濱,、烏魯木齊,、昆明，甚至還飛了拉薩七次,，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題,。
2 E4 U& E1 ^! ~; G6 M: Q作為原型機(jī)，飛行次數(shù)和時(shí)間也太少了,，還遠(yuǎn)不足以證明其可靠性,。造輛汽車(chē)，實(shí)驗(yàn)時(shí)間也要比這多吧,？

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坐等998大俠{:soso_e129:}

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阿拉與這方面的人士聊過(guò)天，問(wèn)題在哪里,？
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0 K0 q# u# U& u' S3 }1,，蘇聯(lián)一直在造客機(jī)，早年阿根廷也造,，英國(guó)以前造的還非常好呢,！后來(lái)都怎么了？要看你國(guó)力是否可以支持,，國(guó)力不能支持,，說(shuō)啥白搭，
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$ M; |8 K  ?6 N- f$ |& g1 L6 b2，技術(shù)是否過(guò)關(guān),？比如人家的飛機(jī)幾千架次才檢修,，你幾十架次就修，你怎么玩,？

2 g" Q8 N0 l0 s/ p& M1 f& F% a3,，技術(shù)是發(fā)展的，你跟的上嗎,？米國(guó)航空工業(yè)是多向的,，不僅玩飛機(jī)，還玩巡航導(dǎo)彈,，有高額利潤(rùn)補(bǔ)償飛機(jī)的研發(fā),，你怎么辦？
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4,，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)材料落后,，鬼子不賣(mài)你碳纖維，你玩什么,？其它材料也類(lèi)似,，沒(méi)材料，玩什么,？
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5,，以高鐵為例，鬼子不給你核心東西,，不行吧,，飛機(jī)的核心技術(shù)你拿不到，
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9 v! _: v# E' J& x6,，那時(shí)已經(jīng)預(yù)計(jì)不會(huì)有高級(jí)海歸再回來(lái)了,，事實(shí)后來(lái)證實(shí)如此，