中國航空航天的切膚之痛,，高端軸承市場被國外巨頭壟斷！

品豐-程

據(jù)稱國產(chǎn)大飛機發(fā)動機將使用國產(chǎn)軸承

軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個衡量一個國家科技,、工業(yè)實力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技,、工業(yè)強國無一例外是軸承研發(fā),、制造強國。我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強國,，一個重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強,。2012年我國軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端軸承,，而高端軸承則主要依靠進口,。

高端軸承成為

木桶原理中的“短板”

用于航空發(fā)動機配套的高可靠性,、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機主軸承為例,，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一,。在高速、高溫,、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn),，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性,。航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性,。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命,，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上,，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時,。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容,，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓,、摩擦與超高溫,。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說,，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限,，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷,。而中國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限,，軸承已成為木桶原理中的 “短板”。

目前,，我國正在全力研發(fā)航空發(fā)動機所需的關(guān)鍵部件之一的軸承,，這是一條沒有其他選擇的道路。民機所用航空發(fā)動機雖可以從西方引進,，但西方不會把航空發(fā)動機中配置的高端軸承單賣給中國,，以防止中國正在研制的航空發(fā)動機裝上引進軸承而成為其競爭對手，至于軍用航空發(fā)動機,，西方連整機都對中國禁運,，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國。

這一短板如果得不到解決,，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響,。軸承雖是零部件，但它的精度、性能,、壽命和可靠性對主機(如航空發(fā)動機)的精度,、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴(yán)重的影響,。

軸承巨頭壟斷漸成事實

新中國成立之初“156項”工業(yè)化奠基項目中專設(shè)兩個軸承項目即現(xiàn)在的洛軸集團和哈軸集團,。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”,。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險,。目前，高端軸承的研發(fā),、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯,、日本NSK、瑞典SKF,，德國舍弗勒(FAG)所壟斷,。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖并購洛軸集團,，雖說洛軸集團當(dāng)時身處嚴(yán)重虧損的困境,，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司,，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司,。十多年前,，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年,，海林在美贏得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定,。而在中國市場上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹,，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增,，而平均價格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價低于其在美國的售價,，也低于在其他地區(qū)的售價,，屬于傾銷行為。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價銷售現(xiàn)象,，對同行形成了不正當(dāng)競爭�,！吨袊�工業(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭 中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝表態(tài),，支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為，協(xié)會有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助,。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲,。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。

軸承技術(shù)人才為何青黃不接

工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機械基礎(chǔ)件,、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱“三基規(guī)劃”),，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個典型,。

我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān),，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層,，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機械工程專業(yè)中,，成為依附于機械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課)，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇下降,。

現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨生子”,，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干,，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍校”,。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國上千家軸承廠的需求,。

加強軸承研究教育迫在眉睫

日本軸承巨頭NSK,，其總部竟有1800個研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的,。在許多外行人看來,，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎,？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承,，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的。

中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為,，高端軸承研發(fā)涉及材料,、油脂及潤滑、制造,、設(shè)計,、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題,，還涉及接觸力學(xué),、潤滑理論、摩擦學(xué),、疲勞與破壞,、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大,。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科專業(yè)是很必要的,。而一個學(xué)綜合性、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時的軸承課時,，但如此短的學(xué)時,，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè),，幾乎等于從頭開始學(xué),，那就太費時間，勝任工作時間太長,，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓(xùn),。

正如前文所說，高端軸承的短板,，并不僅僅存在于航空發(fā)動機領(lǐng)域,，在高精密機床設(shè)備、高速鐵路,、儀器儀表等領(lǐng)域,，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力,、財力,、物力方面的投入，中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉(zhuǎn)變,。

沈石頭

這種熊貓專業(yè)可以建議自己相熟的考生去報考下,，未來的前途很好

我很呆

是整車產(chǎn)業(yè)鏈的落后,。從礦開始到成品。全線落后,。
高端軸承不是一天出來的,。

sivlerduck

國情，高端技術(shù)都是這樣

品豐-程

我很呆 發(fā)表于 2014-1-3 11:07
是整車產(chǎn)業(yè)鏈的落后,。從礦開始到成品。全線落后,。
高端軸承不是一天出來的,。

是的，軸承還要從大學(xué)生抓起

2266998

50年無法解決的問題,，

一個在于‘傳統(tǒng)文化’里的差不多說法,，只有這個說法存在一天，就不能解決,，玩軸承厲害的國家,，都追求所謂的‘極致’，沒有一個國家是以追求‘差不多’而見長的,，

冶煉的設(shè)備現(xiàn)在是全球最新的,，工藝是高價買來的，鬼子試車時候是調(diào)整好的,，鬼子一走,，就‘一切照舊’，回到‘差不多’里面去了,，

我就玩軸承的,，深刻理解這些，你氧含量超一點,，鋁鹽超一點,，熱處理差一點，檢驗差一點,，所有環(huán)節(jié)都差一點,，都感覺‘差不多’，最后數(shù)十種‘差一點’累計起來,，那東西就不能用了,，

現(xiàn)在是錢的問題嗎？不是,，錢很充裕,，是設(shè)備問題嗎？不是,？設(shè)備也沒有問題,，

舉一個不恰當(dāng)?shù)睦�子，假如�?dāng)年錢不回來,，有火箭嗎,？沒有,，假如再回來一個錢這樣的，火箭技術(shù)又可以上一個很大的臺階,，就是因為有人追求‘極致’,，

許多零部件，你不追求極致,，而追求差不多,，什么時候，都只能是‘差不多’,，因為大家沒有努力過,，

再舉個例子，養(yǎng) 一批家伙,，每年每人給幾百萬的生活費用,，倒時候就有好軸承了？也會的,，科學(xué)院,，工程院，都養(yǎng)了大把的家伙,，還是依舊,，這就說明了一切，

pengzhiping

一看嚇一跳

品豐-程

2266998 發(fā)表于 2014-1-3 11:14
50年無法解決的問題,，

一個在于‘傳統(tǒng)文化’里的差不多說法，只有這個說法存在一天,，就不能解決,，玩軸承 ...

首先要體制改革

天水藍

為毛說是壟斷呢,？zf有的是錢，花錢養(yǎng)人上設(shè)備上工廠搞啊,。又不是資源性的東西人家不賣給你,。

桂花暗香

呵呵,，一個小零件，讓加工上做,，做的少了還行,，稍微多一點就亂七八糟了！