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從目前來說電動車制造還有很多困難：1.電池原材料成本動力電池成本是電動汽車成本的大頭,，大約占汽車價格的30%-50%（不同電池材料所占比例可能不同）,，所以降低成本一直是很頭疼的事�,？墒�,，新能源汽車的利好導致的最直接的反應卻是碳酸鋰價格大幅增長，有數(shù)據(jù)顯示近期國內碳酸鋰價格上漲27.3%,。這下好了,，成本不降反升。' D. r: S' v1 V) u& r# ^
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電池原料價格的上漲,，恐怕并不是一個偶然或者短期的現(xiàn)象,。我們看看鋰礦的情況就知道了。- \$ Z1 c2 I2 A' \
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. A* ?2 S# a& `5 a& L4 D* ]5 r9 N* [4 w鋰的儲量雖然談不上非常豐富,，豐度居第二十六位,，但也不算低了。當然,，這不是重點,，重點是成本。鋰礦的開采成本與純度和形式有很大關系。,，只有高濃度鹵水的蒸發(fā)提煉得到的碳酸鋰才具有價格優(yōu)勢,。很可惜，這些優(yōu)質的鹽湖鹵水全部掌握在幾家巨頭手中,，壟斷現(xiàn)象非常明顯,。有統(tǒng)計稱全球碳酸鋰前三的巨頭占據(jù)了90%的市場份額。近期碳酸鋰價格的上漲,，就是與美國FMC公司（三巨頭之一）在全球范圍內全面提升鋰產(chǎn)品價格有關,。
) P3 R( ]1 Y( r& ?6 w2.續(xù)航
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先不提特斯拉，它并不屬于適合我們大眾消費的產(chǎn)品,。我們來統(tǒng)計下國內主流電動汽車廠商（價格10-30萬）所推車型的續(xù)航里程,、電池材料。
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/ `# _# U1 t6 ?可以看出,，絕大部分車型的續(xù)航里程在200公里以下,。這樣的續(xù)航能力，只能在城市里跑一跑,，開個車出去兜兜風這個事就別想了,。所以，我們得買兩臺車,，一輛電動車上下班短途,，一輛傳統(tǒng)車周末出去游玩跑中長途。否則前不著村后不著店,，推著車走,。哎呀，那畫面太美我不敢看,。
6 N- i$ e! b; Z5 R' |- e% A/ m" n1 Y$ `3.低溫性能
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用一個高中的化學知識：溫度降低,，化學反應速率減慢。用稍專業(yè)一點的知識：低溫下,，電解液粘度增加,，影響鋰離子的傳輸速率，電池阻抗增加,，極化顯著增加,，從而導致電壓降低，放電容量降低,。（這是其中一個方面）9 K4 ~) n+ N( c* Y
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那么,，低溫對電動汽車的影響到底有多大呢？. Z) T O0 F0 v6 h- S4 p
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1：放電容量下降,，即續(xù)航里程減少' i) ^/ y* O! ?3 b
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北京最低氣溫大概是零下15℃,，在這個溫度附近,，電池是很可能無法工作導致車輛無法啟動。即使啟動也不能大功率輸出,，車速較低,。隨著運行時間的增加，電池逐漸變熱,，車速才可以提高,。而且電動車是無法原地預熱的，只能慢慢開起來,。0 {" S$ g: {$ W* v0 \* W h6 w
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$ b( J# T% a1 W保守估計,，0℃到25℃內，每降低一度,，電量下降約1%。0℃以下,，容量下降更快,，并對電池壽命產(chǎn)生影響。據(jù)一些電動出租車司機的體驗,，北京冬天某車型的實際續(xù)航里程不足標稱里程的一半,。那問題來了，冬天開電動車,，要不要開空調,？) a) {4 A# \2 O2 n# n, w b, W: D
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樓主: 去缸活塞泵
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發(fā)表于 2015-11-6 20:13:47
發(fā)表于 2015-11-6 23:33:14
