說說你所在的行業(yè)排頭兵

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我們部門的產品是微型光譜儀,，主要有光纖光譜儀和拉曼光譜儀，屬于檢測類儀器設備,，像LED分選機里就有用到光纖光譜儀,。
國內廠家：目前國內比較強的廠商有上海復享、杭州晶飛,，這個行業(yè)在國內應該還處于初級階段,，市場不是很大，不過以后還是很有前景的,；
國外廠家：國外接觸比較多的就是海洋光學,，是絕對的領頭羊，國內的產品大多都是研究他們的產品再做開發(fā)的,，還有就是美國的Enwave,；
行業(yè)現狀：這個行業(yè)還處于初級發(fā)展階段，我們部門的產品也是研發(fā)性質,，但也有幾款比較成熟的產品,，目前市場不大，主要是因為光譜儀的應用還沒有開發(fā)起來,，其實應用還是很廣泛的,，目前公司只做模塊，不做應用的整機,，希望能做到整機,，對我們做結構設計的提升更大。

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我們做煤礦用防爆潛水電泵,，干式電機。這個行業(yè)沒有前3名,，只有前2名,。山東星源和濟寧安泰，這2家差不多,，產品占全國的80%吧,，最好玩的是這2家都在山東省魚臺縣。

生存于山水

這主題有意義,，先頂起來

albert.tang

1,、鈑金加工組裝行業(yè)，主要產品有機箱機柜以及溫控產品和系統(tǒng)服務,。

2,、行業(yè)領軍企業(yè)有德國Rittal,，美國PENTAIR等。
    德國Rittal公司是一家世界領先的控制箱,、高級箱體系統(tǒng)制造商,、供應商。全球擁有19個生產基地,，通過46家子公司以及70多個國際代理商在世界范圍內保證即時供貨,，快速發(fā)送。上海威圖亞洲最大的生產基地和辦公場所,，產品涉及六大系列,，包括控制箱、電子元件安裝箱,、控制箱空調及機器制冷,、配電組件、IT解決方案,、戶外機柜,。
    美國PENTAIR（紐約證券交易所：PNR）是一家業(yè)界領先的水處理、流體,、熱控和設備保護的產品,、服務和解決方案的全球伙伴。濱特爾（青島）是其在中國投資建立的獨資企業(yè),，是西門子,、阿爾卡特朗訊、愛立信,、HP,、Nokia等國際著名公司的業(yè)務伙伴。擁有德國Schroff電子機柜系列,，美國Hoffman工業(yè)控制系列和溫控產品等世界著名品牌,。
     還有國內眾多的鈑金生產企業(yè)，各種仿制品的制造者,，當然其中也不乏有一些很優(yōu)秀的企業(yè),。

3、各行各業(yè)都少不了機箱或機柜,，機箱機柜被廣泛應用于電子,、電力應用、通訊,、醫(yī)療,、軌道交通、軍工,、安防,、樓控,、金融證券、儀器儀表等各個領域,。機箱機柜在未來很長一段時間內,，都將會是逐步上升的銷量趨勢。 機箱機柜除了外部的表現形式多種多樣以外,，其內部的機箱機柜附件都是差不多的,。因此鈑金行業(yè)門檻低、利潤率不高,、競爭激烈。

4,、 在鈑金業(yè)市場激烈的競爭中,，質量取勝是亙古不變的道理。多樣化,、定制化是未來產品的發(fā)展趨勢,，柔性化、自動化和智能化生產是企業(yè)改造升級的方向,。提高系統(tǒng)性的解決方案水平和集成化生產能力是提高企業(yè)利潤和擴大企業(yè)生存空間的關鍵,。

翱翔的鷹9

所在行業(yè)：傳統(tǒng)的機械加工，
主要產品：沒得啥子主要產品,，公司是干雜件加工,，工裝夾具，一般的機械零件,，模具加工,，還有各種非標刀具的制作都是我們的業(yè)務范圍。
行業(yè)老大不知道,，估計也沒得啥子行業(yè)老大,，干這些的規(guī)模都不大。
行業(yè)前景還是可以的,，畢竟是雜件加工嘛,，某一種產品沒得活兒還有其他的產品嘛，不受業(yè)務范圍的影響,。不像有些大型汽車公司的配套零件生產廠,，一旦汽車銷量下降，自己也跟著受影響,。公司規(guī)模也在慢慢擴大,，根據目前情況看，前景不錯,。

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我們是做工業(yè)自動化的,，這行業(yè)還不知道什么前三甲《

面壁深功

我所從事行業(yè)比較雜,，只能從規(guī)模來看：第一位是鐵路總公司，第二位上汽集團,，第三位還真難說,，食品方面旺旺、電纜浙江萬馬,、機架富士康

小河HH

1.        機床行業(yè),，主要側重于立式加工中心，鉆攻中心,，龍門銑床,，五軸加工中心，雕銑機等方面,。

2.        這個行業(yè)國內傳說中的老大應該是沈陽機床廠,，大連機床廠，濟南二機床,。本人自認為真正有實力的還是濟南二機床,，沈陽和大連只不過規(guī)模大，但整體實力并不強,；
國際方面其實很難分出到底哪家機床更強,，每家實力雄厚的機床公司都會側重往某一方面發(fā)展，并做到極致,。從技術角度整體來說瑞士機床（代表公司阿奇-夏米爾）,，德國機床（代表公司德瑪吉，西門子）屬于一流水平,，日本機床（代表公司馬扎克,，森精機，發(fā)那科）,，美國機床（代表公司哈斯,，哈挺）屬于二流水平；韓國機床（代表公司斗山）,，臺灣機床（代表公司友嘉,，亞威）屬于三流水平；我國機床則屬于四流水平,。
3.        機床是工業(yè)母機,，對于作為制造業(yè)大國的中國來說尤為重要。并且國家高層領導現在也足夠重視,。前景肯定是光明的,，但道理也是曲折的。
4.        國內現在數控機床裝配水平有了很大的進步,，但是關鍵的核心部件基本都是依賴進口,。而且價格非常高,。
關鍵中的關鍵是，在數控機床中有很多先進的技術,，先進的設備不是價格高低的問題,，而是你出再多的錢它也不賣給你。因為這些先進的技術和設備對于國防來說太重要了,。因此國外對我國實施封鎖,。
前兩年我公司想買一套高精度的五軸聯動數控系統(tǒng)，費了很大的勁才買到,。這是發(fā)生在我身邊深有體會的一件事情,。

淡然

我的行業(yè),，旋壓設備行業(yè),。主要生產對氣瓶進行收口，收底的旋壓設備,。

世界最厲害的是德國LEIFELD公司,，美國MJC，國內應該沒有什么競爭,，因為市場份額小,，我們應該是龍頭。在大直徑氣瓶旋壓領域,，我們領先德國LEIFELD公司,，我們的產品自主研發(fā)，獲得多項專利,。

最近幾年隨著市場的飽和,，需求量直線下降。

產品的控制系統(tǒng)是德國西門子840D,，液壓比例閥為阿托斯比例閥,。

孤酒

奧地利AVL、德國FEV,、英國Ricardo,、美國Southwest Research Institute，并稱內燃機設計咨詢業(yè)內四巨頭,，他們對于發(fā)動機的設計都各有各的計算評價標準而且都為行業(yè)所認同,。簡介如下： 
1 SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美國西南研究院 1947 年） 全名：Southwest Reserch Institute 
中文名：美國西南研究院,，發(fā)動機、排放和車輛研究所 成立年份：1947年 
總部：得克薩斯州,，圣安東尼奧San Antonio, Texas 
美國西南研究院——SwRI成立于1947年,，是一家獨立的、非贏利性質的應用技術研發(fā)機構,。研究院擁有3200多名員工,，總部位于美國德克薩斯州圣安東尼奧市，占地1200多英畝,，其中近200萬英尺的最先進的實驗室及各類試驗設施,、車間和辦公用地。2009財年總收入為5.64億美元,。美國西南研究院在美國和世界多地設有辦事處,，以及時反映客戶需求和更好地服務本地客戶。  
發(fā)動機,、排放和車輛研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美國西南研究院的一個重要技術部門,，具有當前行業(yè)頂級的研發(fā)能力、世界一流的設備及工程技術人員為客戶提供各種技術服務,。部門提供的服務包括：發(fā)動機,、變速器和傳動系統(tǒng)的設計和分析 柴油和天然氣發(fā)動機開發(fā)與研制 傳動控制系統(tǒng)的開發(fā)與研制 摩托車和小型發(fā)動機技術的開發(fā)與研制 變速器及車輛的開發(fā)與研制 
2 AVL List（奧地利 1948年） 
全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List 中文名：AVL李斯特，李斯特內燃機及測試設備公司 全球總部：奧地利格拉茨 Graz, Austria 
創(chuàng)始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 創(chuàng)立年份：1948年 
李斯特內燃機及測試設備公司 (AVL List GmbH)成立于1948年,，3,100名員工,。45個子公司及分支機構遍布世界各地，是全球規(guī)模最大的從事內燃機設計開發(fā),、動力總成研究分析以及有關測試系統(tǒng)和設備開發(fā)制造的私有公司,。全世界所有的發(fā)動機制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內燃機領域,。 
3 FEV（德國 FEV 1978 年） 全名：FEV Motorentechnik GmbH 
 Forschungsgesellschaft fur Energietechnik und Verbrennungsmotoren GmbH 
中文名：FEV（虎威）發(fā)動機技術股份有限公司（能源工程與內燃機研發(fā)股份有限公司） 全球總部：德國亞琛市 Aachen, Germany 創(chuàng)始人：Pro.Dr F.Pischinger 創(chuàng)立年份：1978 
1978年由Franz.Pischinger（弗朗茨.匹辛格）教授創(chuàng)立,，總部位于德國北威州亞琛Aachen，同時也是FEV歐洲技術中心的所在地,。2003年由Franz.Pischinger教授之子,，Stefan&nbspischinger教授接任集團總裁兼CEO。目前FEV在全球由四個研發(fā)中心,，分別是歐洲技術中心（European Technical Center,，Aachen）、北美技術中心（The North American Technical Center,Detroit）,、中國技術中心（China Technical Center,，Dalian）和印度技術中心（India Technical Center，Pune）。FEV中國2005年建成,，坐落于中國大連市,，總經理章文輝。 
3 Ricardo（英國 1915年） 
當然,，還有不能忽略的另外一家歷史更悠久,，名氣絲毫不差的英國 Ricardo （里卡多）。里卡多有限公司是世界著名汽車動力技術開發(fā)公司,，也是世界上資格最老的發(fā)動機和變速箱設計制造公司,，工程技術特長涵蓋了發(fā)動機總成控制、電子和軟件發(fā)展,，以及最新的動力傳動系統(tǒng),，尤其是在汽車和發(fā)動機研發(fā)技術方面有豐富經驗和全球一流的水平。該公司在全球范圍內提供創(chuàng)新工程解決方案和戰(zhàn)略咨詢服務,。 
這4家公司的設計業(yè)務涉及到國內外所有的OEM客戶,。根據客戶的不同，有的項目他們只負責前期的概念設計,。有的項目從頭到尾負責,。其實幾乎所有車廠的發(fā)動機設計與提升定型都沒離開過這4家研發(fā)機構。 
這4家公司都是內燃機設計咨詢公司,，就和麥肯錫這樣的商業(yè)咨詢公司一樣,，咨詢公司不經營企業(yè)，但是對企業(yè)的技術,、商業(yè)問題提供咨詢,，指出問題所在,，提出解決辦法,，但活兒還是要主機廠自己去干的。 
他們一般三大業(yè)務分別是項目咨詢,、賣設備和賣軟件,。 
·賣設備：即檢測設備，還提供使用方法的培訓,，讓主機廠工程師真正把設備融入到產品開發(fā)過程中去,。 ·賣軟件：就是如AVL下的EXCITE、BOOST,、CRUISE,、FIRE等CAE軟件，也提供使用培訓,，在產品開發(fā)階段,，完成各種設計方案的計算分析，也就是燃燒，水套流動,，多體動力學,，整車動力匹配，零件可靠性分析,。 
·項目咨詢：如果說先進的軟件和設備是砍柴的工具,，那么項目咨詢業(yè)務就是這些咨詢公司手把手教你如何砍柴。以AVL為例,，在奧地利AVL總部,，可以看到很多主機廠的工程師前往AVL拜師學藝，AVL基于自己豐富的數據庫和大量經驗形成了一套內燃機開發(fā)流程,，如果是一個初學者,，它可以從頭到尾把流程走一個遍，你只要提出產品設計需求,，它就給你個解決方案,，如果已經擁有一定的研發(fā)能力，只是某些細節(jié)問題搞不定,，比如缸蓋出現裂紋,，如何改進設計，可以讓AVL通過計算和試驗的手段,，比如對缸蓋進行熱機耦合,、疲勞計算，結合熱沖擊試驗指出問題所在,，并給出優(yōu)化設計方案,。 
所以這4家咨詢公司本身并不致力于自己開發(fā)生產發(fā)動機。就像名師教你課程一樣,，你跟著名師能考上清華北大,，然后畢業(yè)找工作，并不是說老師自己要上考場,、上大學然后找工作,。 
這4家咨詢公司掌握的大量各類機型開發(fā)的數據、經驗是核心內容,，他們對數據加以研究,、整理、再設法解決其中的不足,，這就不是單一的汽車生產廠商所能做到的了,。他們利用許多具體廠商的發(fā)動機測試，積累了廣博的數據,，利用這些再加上現代其它科技手段的發(fā)展,，研發(fā)出了許多開發(fā)發(fā)動機的軟件，可用于在電腦上實景開發(fā)研究發(fā)動機，這些軟件就是他們的專利,，為許多發(fā)動機廠家應用,。 
在中國，由于商業(yè)運作的原因,，現在奧地利AVL在中國的商業(yè)化最成功,。相較而言，FEV和Ricardo則顯得后知后覺,，近年才開始進入中國市場,，合作廠家也少于AVL。 
AVL因為創(chuàng)始人老李斯特教授在1926年到1932年一直到在上海同濟大學任教,，在過去的幾十年里,，公司創(chuàng)始人老李斯特教授及AVL公司向同濟大學、吉林工業(yè)大學等科研教育單位捐贈了技術及設備,；設立了獎學金,，資助中國優(yōu)秀學生，開展學術互訪活動,；為中國的汽車,、火車、船用及工業(yè)用發(fā)動機進行開發(fā)設計,、改型優(yōu)化,，并邀請
中方技術人員參與相關的重要技術工作，在實踐中培養(yǎng)中國發(fā)動機領域的人材,，扶植中國發(fā)動機行業(yè)的獨立發(fā)展,。    
所以由于歷史原因，可以說AVL像一位老者,，是看著中國內燃機行業(yè)長大的,。所以AVL在中國發(fā)動機行業(yè)一直保有良好聲譽，并占有絕對的市場份額,。目前,，幾乎人們所聽說過的國內,、國外汽車生產廠家都是AVL公司的合作伙伴,。其中，AVL的兩大核心業(yè)務——內燃機開發(fā)設計和測試設備均占中國市場70%以上的份額,；AVL在中國已擁有200多家中國用戶,，與一汽錫柴、濰柴,、上柴,、大柴等許多發(fā)動機及汽車廠家都有合作。 
FEV合作伙伴：奇瑞、陸風汽車（長安與江鈴合資組成）,、一汽大柴,、玉柴、上汽,、江淮,、云內動力、北汽動力 
Ricardo合作伙伴：中國重汽,、江淮汽車,、力帆、長城汽車,、昌河汽車


以上源于網絡信息已經回答了前兩個問題,，屬于小眾行業(yè)，但在研發(fā)能力偏弱的中國非常吃得開,，搞發(fā)動機的基本都知道,。


3、新能源對目前四大公司壟斷局面會有一定影響,，但并不大,，而且各公司也一定會在新能源動力設計、測試方面跟進,；
4,、很多人總拿鐵路和汽車行業(yè)比較，質疑為什么鐵路就可以引進,、消化并形成自己掌握的技術,，但我認為這只是看的表面現象，高鐵引進以后,，也看到很多人在網絡上吹牛,，高鐵如何如何，有些零件我們不做不是因為不能做,，是因為不屑于做,，好像真的已經世界第一了。作為一名曾經在兩個行業(yè)都工作過的人,，我認為兩個行業(yè)沒有本質的區(qū)別,，核心部件依然依靠采購，國產的有些也不是沒有,，但做不好就沒人敢用,。
不過鐵路行業(yè)與汽車行業(yè)相比有3個環(huán)境優(yōu)勢：
1、直接客戶不同：鐵路行業(yè)基本是政府經營,，客戶需求沒有那么苛刻,；汽車行業(yè)客戶是個人,，除了關鍵性能之外，一些小問題比如劃痕,、磕碰傷,、污漬等等都會影響整體銷售，而這些往往是一些小企業(yè)忽略或者難以保證的問題（這種問題只有達到一定批量時才有精力和財力來管控）,，進而導致小企業(yè)難以進入,。（當然并不是說小企業(yè)在關鍵性能質量上就能與大企業(yè)媲美了，你懂的�,。�
2,、鐵路行業(yè)繞開了內燃機，從之前的東風系列內燃機車跨越到了和諧系列高速動車,，而且不用蓄電池,；
3、鐵路是政府行為,，不管是否有問題,，政府可以強推，可以試驗,，可以應用,，從應用中反饋問題再改進；反觀汽車,，總不能要求所有人都買紅旗吧,？沒有應用就不能暴露問題，也就難以改進質量,。

從以上來看,，新能源確實是影響這個行業(yè)的諸多因素中的一個，不知道國內是否能有公司能夠借此機會擠入這個行業(yè)并站穩(wěn)腳跟,，對我們大家來說也是一個機會吧,。