移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向柱間距越小，運(yùn)動(dòng)就越平滑，求解原因

HI艦長

五樓說的有理，個(gè)人見解為,，卡不卡與a與L的比值有關(guān)系（a為升降板的厚度），說俗點(diǎn),，就是經(jīng)可能的提高導(dǎo)柱與板的接觸面積,，至于原理嘛，就是減小上下驅(qū)動(dòng)力在導(dǎo)柱上的分力角,，從而減小壓力,，減小摩擦力，杜絕卡頓（提醒你一點(diǎn),，沒有絕對的配合,，任何配合都是有間隙，試著放大這間隙后做受力分析,，然后你就懂了）

面壁深功

其實(shí)這問題本身就是問題,！

未來第一站

支持樓主,！

HI艦長

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 13:45

孤獨(dú)之淚

本人感覺這和孔徑的大小和摩擦系數(shù)有關(guān)，原來接觸過，你可以找銷軸卡殼相關(guān)資料

孤獨(dú)之淚

實(shí)際這個(gè)道理很簡單,，要是明白下面這兩點(diǎn),，你就能理解了
1、對于相同直徑和相同精度,、材料的孔,，那么孔和軸卡死的傾斜角是一定的
2、當(dāng)增加另一個(gè)銷軸后如果卡死,，那么肯定是以一個(gè)孔的邊緣為支點(diǎn),，另一個(gè)孔卡死
由上兩條得出，兩個(gè)銷軸的卡死角在經(jīng)過兩個(gè)軸的距離縮小了,，并且間距越大,，實(shí)際卡死角越小

0377zjp

夢回舊時(shí)光 發(fā)表于 2016-10-21 13:40
在不考慮各零件變形和裝配平行度的情況下，滑臺(tái)運(yùn)動(dòng)僅僅取決于：1.導(dǎo)向部長度 2.負(fù)載偏心距 3.摩擦系數(shù)

...

出處就是在這里,，整個(gè)機(jī)構(gòu)只是這個(gè)地方不好理解,，所以才發(fā)帖出來

HI艦長

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 14:46

所謂的比值指就是圖中的那個(gè)標(biāo)注角度，動(dòng)力就是那個(gè)傾斜的力,，傾斜的程度與軸孔裝配間隙有關(guān),，增加板的厚度是為了盡可能使那個(gè)角度成理想狀態(tài)，也就是想讓它接近九十度,，從而減小X軸向的分力,，也就是在摩擦系數(shù)穩(wěn)定的條件下減小壓力，從而控制Y向的阻力,，達(dá)到防止卡頓的目的------我已準(zhǔn)備好去獲諾貝爾獎(jiǎng)了,，祝福我吧

HI艦長

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 15:38
所謂的比值指就是圖中的那個(gè)標(biāo)注角度,，動(dòng)力就是那個(gè)傾斜的力，傾斜的程度與軸孔裝配間隙有關(guān),，增加板的厚 ...

之所以推力為什么是斜,，這就不用我解釋了吧，沒有絕對相對水平或垂直,，要把它們放大后縫隙

夢回舊時(shí)光

孤獨(dú)之淚 發(fā)表于 2016-10-21 15:07
實(shí)際這個(gè)道理很簡單,，要是明白下面這兩點(diǎn)，你就能理解了
1,、對于相同直徑和相同精度,、材料的孔,，那么孔和 ...

大俠的意思是：