移動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向柱間距越小,，運(yùn)動(dòng)就越平滑，求解原因

HI艦長

夢回舊時(shí)光 發(fā)表于 2016-10-22 16:59
你的推理有道理,。
但需要說明的是：導(dǎo)向軸間距增大,，導(dǎo)致滑臺(tái)傾斜的角度變化是很小的（因?yàn)檩S與孔的間隙 ...

我的推導(dǎo)里有這個(gè)式子，F(xiàn)推*n=FN*m，正因?yàn)檩S間距加長,、軸間隙小,，所以傾斜角非常小，即m會(huì)非常小,，而實(shí)際中動(dòng)力源往往是氣缸或液壓缸,，F(xiàn)推的值不會(huì)太小，而由于升降平臺(tái)往往會(huì)加裝各種工裝,，平衡點(diǎn)不容易準(zhǔn)確掌握,，會(huì)導(dǎo)致n的值相對(duì)比較顯著，由此產(chǎn)生的FN的值其實(shí)并不�,。ㄝS孔配合的高精度對(duì)平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)是有害的,，之所以追求軸孔配合的高精度是為了升降平臺(tái)上搭載的工裝在所處的水平面內(nèi)的位置足夠精準(zhǔn)）。但實(shí)際中由這種力導(dǎo)致的摩擦了確實(shí)不大,，特別像自動(dòng)化這種行業(yè),，動(dòng)力源不大，升降平臺(tái)不大,，導(dǎo)桿的粗糙度足夠小,，再加之一些直線軸套的應(yīng)用，是完全可以忽略這種力的影響（自動(dòng)化設(shè)備中出現(xiàn)的導(dǎo)柱卡死,、磨損百分之九十九是導(dǎo)柱平行度或者固定導(dǎo)桿的孔的位置有問題,，與這種力關(guān)系真不大，這應(yīng)該就是樓主提到的那本書里的作者為什么僅僅將其作為設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)：�的提到的原因吧��,，重工絕對(duì)不能忽略，一個(gè)幾十噸的液壓缸產(chǎn)生的FN是非�,？捎^的,，工作環(huán)境的惡略也決定了導(dǎo)柱的粗糙度不可忽略，大壓力下越磨越粗糙,，越粗糙越磨,，（話說回來重工設(shè)備的軸孔配合相對(duì)而言都相當(dāng)?shù)拇螅�除過加工成本因素的考考慮外,，恐怕不實(shí)用也是主要因素）


舉個(gè)實(shí)例證明我的論斷吧,，為什么動(dòng)力越大的升降平臺(tái)的導(dǎo)柱越粗，按道理來講,，負(fù)載的力都是軸向施加給液壓缸或其他動(dòng)力源的,，為什么導(dǎo)柱要粗呢(僅僅針對(duì)垂直升降動(dòng)作）------------面對(duì)越大的動(dòng)力源，導(dǎo)柱需要承受越大的徑向力,，不能彎,，就必須粗(原諒我的低俗)

曲柄滑塊機(jī)構(gòu)

L越大對(duì)工件精度，剛性及裝配要求越高,，所以會(huì)卡,。

702736

看了樓主的圖,，這是個(gè)低精度，剛度的結(jié)構(gòu),，所以原作者有這個(gè)說明,。在一般的機(jī)床類精度和剛度的產(chǎn)品會(huì)得出相反的結(jié)論

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 18:56
1/抱歉之前我想偏了2/在軸孔配合間隙固定的前提下,，理論上來講導(dǎo)柱間距越大，板傾斜的越小,，導(dǎo)柱距離大反 ...

理論上來講導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜的越小----這句話是不對(duì)的，導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜不見得越小,，你用cad模擬一下就知道啦，卡死點(diǎn)位置也不一定是你圖示中所展現(xiàn)的兩個(gè)對(duì)角點(diǎn),，另外在卡死位置時(shí)不一定就卡死,，恰恰相反卡死位置卻是實(shí)際運(yùn)行的正常狀態(tài)

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-22 18:41
我的推導(dǎo)里有這個(gè)式子，F(xiàn)推*n=FN*m,，正因?yàn)檩S間距加長,、軸間隙小，所以傾斜角非常小,，即m會(huì)非常小,，而實(shí) ...

---軸孔配合的高精度對(duì)平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)是有害的，之所以追求軸孔配合的高精度是為了升降平臺(tái)上搭載的工裝在所處的水平面內(nèi)的位置足夠精準(zhǔn),；///嗯是這樣的,，前面所說的卡死位置恰恰是正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以間隙越小容差能力就越弱,，就越容易卡死,；
---自動(dòng)化設(shè)備中出現(xiàn)的導(dǎo)柱卡死、磨損百分之九十九是導(dǎo)柱平行度或者固定導(dǎo)桿的孔的位置有問題,，與這種力關(guān)系真不大,；
///自動(dòng)化設(shè)備比較精密，所以推測導(dǎo)柱間距越大,，越容易放大這種誤差效應(yīng),；
---重工設(shè)備的軸孔配合相對(duì)而言都相當(dāng)?shù)拇?/font>
///重工設(shè)備偏心彎矩大，引起導(dǎo)柱的變形大,，所以間隙要足夠大,，大到一定程度就對(duì)導(dǎo)柱間距不敏感啦

小楊1992

加兩個(gè)直線軸承不就完了

HI艦長

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 09:40
理論上來講導(dǎo)柱間距越大，板傾斜的越小----這句話是不對(duì)的，導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜不見得越小,，你用cad模 ...

第一點(diǎn)，我推算的前提是圓柱的軸孔配合足夠的小,，柱間距足夠的大,，也就是說，我僅僅針對(duì)的是多軸單點(diǎn)接觸的情況,，對(duì)于單軸出現(xiàn)的兩點(diǎn)接觸的受力情況,，移動(dòng)板對(duì)于柱的壓力確實(shí)與柱間距無關(guān)，與板厚,、柱直徑,、軸孔配合間隙、動(dòng)力作用點(diǎn)的位置有關(guān)系,，實(shí)際上這種情況簡化后就是單導(dǎo)柱的移動(dòng)受力分析,，也就是我第一次給你回帖截圖的那種情況，第二點(diǎn),，我好像沒有說過卡死點(diǎn)就一定會(huì)卡死,， 卡死的作用點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)的作用點(diǎn)是一樣的，如果配合間隙固定,、導(dǎo)柱直徑固定,，板長固定，那么角度就固定了,，這時(shí)候決定板是否會(huì)正常移動(dòng),，完全取決于摩擦系數(shù)了，正常用作的設(shè)備,，F(xiàn)n產(chǎn)生的摩擦力小于動(dòng)力,，盡管導(dǎo)柱與板的接觸點(diǎn)和卡死狀態(tài)時(shí)的接觸點(diǎn)相同，但不會(huì)卡死（卡死點(diǎn)僅僅代表卡死時(shí)的作用點(diǎn),，千萬別理解成類似螺紋的自鎖角度了
唉，爭辯這個(gè)沒有任何意思,，你要是思想轉(zhuǎn)不彎,，我也不知道該怎么解釋了


不知道你有沒有看我關(guān)于角度與軸間距的關(guān)系的推導(dǎo)，抱歉,，我不知道怎么去模擬它,，但我相信我的推導(dǎo)，因?yàn)槲艺也怀龅耐茖?dǎo)有什么錯(cuò)誤的地方,，想證明我的錯(cuò)誤就拿出證據(jù),，圖片也好，截圖也好，或者推導(dǎo)也好都行,，但別丟一句讓我模擬去的話就推翻我的推導(dǎo)

小楊1992

再者,，你要是能夠保證板件向下運(yùn)動(dòng)的和導(dǎo)柱垂直度很好，也不會(huì)有問題

0377zjp

HI艦長 發(fā)表于 2016-10-21 18:56
1/抱歉之前我想偏了2/在軸孔配合間隙固定的前提下,，理論上來講導(dǎo)柱間距越大,，板傾斜的越小，導(dǎo)柱距離大反 ...

這是我用cad模擬你打開看看

HI艦長

0377zjp 發(fā)表于 2016-10-24 10:59
這是我用cad模擬你打開看看

這就是你模擬的,，你在逗我么,，就這個(gè)你還設(shè)置權(quán)限下載減10個(gè)威望？,？不要讓我懷疑你智商有問題