一架C919,，將中國半個科技界帶入頂尖

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        摘要       如今，中國是世界上最大的民航客機采買國之一,，僅在2015年,，中國一張300架波音飛機的訂單，就成了民航史最大訂單,。這是一個正在爆發(fā)的巨大市場,。

      據(jù)鐘翔介紹，從C919設計研發(fā)到總裝下線,，進而實現(xiàn)首飛,，就有200多家企業(yè)、36所高校,、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā),，70家企業(yè)成為C919的供應商或潛在供應商，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　每當進入5月,，由于春季的雨水和季風，一般被認為開始進入中國航空延誤的高發(fā)期,。

　　許多有經(jīng)驗的旅客往往提前購買好了延誤險,。然而5月5日，華東地區(qū)的所有民航界人士都知道,，這天華東地區(qū)大規(guī)模的航空管制是因為,，中國第一架大型民航客機C919，要在上海試飛。

　　這天是陰天,，上海浦東機場外圍滿了來觀看試飛的人,，大批政府官員和航空航天業(yè)高層聚集在機場里，等待將持續(xù)近一個小時的試飛開始,。

　　15時19分,，伴隨著愈發(fā)接近的引擎轟鳴聲，C919出現(xiàn)在上海浦東國際機場第四跑道的盡頭,。調(diào)整姿勢,，降落，打開發(fā)動機導流板,，隨著大飛機穩(wěn)穩(wěn)停下,，中國首架具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式干線民用飛機C919的首飛完滿結束，這標志著大型民用客機的壟斷市場在A（Airbus空中客車）和B（Boeing波音）之外,，正式迎來了新的參與者C（C919）,。

　　早在20世紀80年代，中國曾有過自主研發(fā)的運10,，后因種種原因放棄了大型客機的自主研發(fā),，踏上了“造不如買”的道路，中國航空工業(yè)亦失去了積累大型客機設計和制造經(jīng)驗的機會,。

　　如今,，中國是世界上最大的民航客機采買國之一，僅在2015年,，中國一張300架波音飛機的訂單,，就成了民航史最大訂單。這是一個正在爆發(fā)的巨大市場,。

　　2014年5月23日,，習近平總書記參觀中國商飛設計研發(fā)中心時所說：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志,。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢,。”

　　如今三年過去,，C919升空,，中國航空工業(yè)跨越半個世紀的夢想成真。

　　2006年立項,，2007年成立籌備組，2008年啟動,，十年圓夢,，和已經(jīng)出海的中國高鐵一樣，大飛機將復制高鐵的跨越式發(fā)展道路,，繼續(xù)為中國制造業(yè)的升級而正名,。

　　中國商用飛機有限責任公司C919項目的工程師鐘翔從沒想過,，自己會成為創(chuàng)造歷史的參與者。

　　“但在大飛機穩(wěn)穩(wěn)落地的剎那,，我真正感覺到我不僅是歷史的見證者,，更是歷史的參與者！”盡管對這一天早有準備,，但在觀看首飛后接受時代周報記者采訪時,，他依舊難掩激動的心情。

　　根據(jù)C919總設計師吳光輝在采訪中介紹,，C919全長38.9米,，連翼展35.8米，高12米,，客機最大載客量為190座,，就算身高1.9米的乘客在機艙活動也絲毫沒有不便；最大起飛重量72噸,，最大航程5555公里,，其距離相當于從北京直飛至新加坡。

　　“網(wǎng)上有很多的聲音說C919就是造了個殼子,。

       這種說法很膚淺,。C919的機身設計代表了中國頂尖的流體力學和材料科學研究水平。

　　總裝集成更是大飛機制造的核心技術,，集成技術的突破意味著中國航空制造業(yè)的巨大進步,。”談起C919所具備的技術含量,，鐘翔再三向時代周報記者強調(diào),，大型客機總裝本身就是“現(xiàn)代工業(yè)之花”。

　　作為業(yè)界專家,，鐘翔明白C919如今的騰飛脫胎于一片空白的航空業(yè)基礎,。為了提高C919的氣動效率，上海飛機設計研究院的機翼設計部門為機翼繪制超過2000份圖紙,，小翼也有七八百份,，經(jīng)過不斷比對、篩選,，才確定了面世的最終方案,。

　　鐘翔對時代周報記者介紹：“一些媒體把關注焦點放在C919使用的超臨界機翼上，其實是很片面的,。實際上C919氣動的最大亮點,，在于它利用先進手段，大幅提升了氣動效率。C919在機翼厚度,、油箱容積不比同類飛機小的情況下,，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機（比如空客A320）降低2%。而就是這2%的差異,，使C919比同樣使用超臨界機翼的競爭對手A330在氣動效率高20%,。”

　　運10項目下馬后,，“中國的航空業(yè)基礎薄弱,，在航空材料和航空發(fā)動機的研發(fā)上幾乎是一片空白�,！�對于C919能夠?qū)崿F(xiàn)50%的國產(chǎn)化率,，鐘翔表示這已遠超最初定下的10%的目標。加上航空業(yè)全球化趨勢已經(jīng)凸顯,，以波音787為例,，在美國本土完成的工序和零件采購，只占總工作量的35%,�,！�

　　根據(jù)鐘翔的介紹，C919所有的機身部段均實現(xiàn)國產(chǎn)化,，其中機頭由成飛負責制造,，尾翼由沈飛負責，而技術力量相對較強的西飛則負責中機身和機翼的制造,。

　　中國商飛公司董事長金壯龍在采訪中提到,，C919整機的產(chǎn)權屬于中國商飛所有，研制時以中國商飛公司的團隊為核心,，飛機的設計,、總裝、試飛,、銷售等關鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里,。

　　用哪款發(fā)動機、哪個航電核心處理系統(tǒng),、哪些材料都由商飛決定,。“中國設計,、系統(tǒng)集成,、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化的原則決定了C919大型客機確確實實是‘中國制造’,�,！�

　　“采用全球采購的方式是航空業(yè)的共同特點,。這種制造商+核心供應商的生產(chǎn)方式已是航空工業(yè)中的常態(tài),，一些支線客機制造商,，甚至連螺旋槳都是向供應商進行采購�,！�

　　曾于上海飛機設計研究所工作,，現(xiàn)任北大縱橫管理咨詢集團高級副總裁的周國來對時代周報記者表示。

　　但除了全球招標的大趨勢以外,，部分核心部件的國內(nèi)技術無法達到國外適航標準,，也是在C919購買進口零部件的重要原因。

　　以起落架為例,，C919采用的起落架由德國利勃海爾（Liebherr）生產(chǎn),，其能夠生產(chǎn)出在高速下承受大飛機近80噸的沖擊的超高強度鋼，能夠通過FAA（美國聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的對于飛機安全性能的審查,。而國產(chǎn)的超高強度鋼及其加工工藝仍未能滿足FAA和EASA的適航要求,。因此采用進口零部件，不僅是航空業(yè)全球化大背景下的趨勢使然,，也是商業(yè)上最經(jīng)濟高效的選擇,。

　　事實上，在過去幾年,，中國已成為波音和空客重要的零件供應和組裝基地,。

　　2008年和2015年，空客和波音分別在天津和浙江寧波舟山建立了組裝基地,。2009-2016年,，空客在天津的總裝線，完成了300架A319和A320的交付任務,。

　　周國來亦對時代周報記者表示,，中國擁有全世界最齊備的產(chǎn)業(yè)鏈條，雖然在關鍵部件的制作技術上仍與發(fā)達國家有一定距離,，但在一般機械制造方面具有明顯優(yōu)勢,。況且中國本身就是航空工業(yè)的主要市場。在中國設立總裝線,，不僅能接近市場,，還能有效降低航空公司的生產(chǎn)成本。

　　“而且在未來,，隨著中國航空工業(yè)的不斷發(fā)展,，以后飛機核心部件不再是歐美平分秋色的局面，而該是中歐美三足鼎立的態(tài)勢,�,！敝車鴣磉@樣描述未來的航空工業(yè)市場,。

即將爆發(fā)的中國航空市場

　　“國內(nèi)航空業(yè)即將迎來又一次的爆發(fā)性增長。C919在這個時間節(jié)點首飛,，將會打破波音和空客的長期壟斷,，在高速發(fā)展的干線客機市場上分得一杯羹�,！币幻�接近國航管理層的人士對時代周報記者分析道,。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）在2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國將在2024年取代美國,，成為全球最大的航空客運市場,。IATA預測，到2025年,，以中國作為始發(fā)地或目的地,，以及在中國境內(nèi)旅行的乘客數(shù)量將從2016年的4.87億人次增至每年9.27億人次，到2035年,，這一數(shù)字將達到13億人次,。

　　和全球大多數(shù)市場類似，中國航空客運市場以150座級單通道客機（可布置130-170個座位）為主,，目前主要是B737系列和A320系列,，占了全部運營飛機的85%。

　　C919瞄準的也是這個最龐大的市場—目標市場決定了C919目前的設計尺寸,。前述接近國航管理層的人士介紹,，未來大型單通道客機將會有4000架以上的市場容量，其中國內(nèi)市場至少有2000架需求,，“C919只要能夠奪取其中一部分,，也足以取得巨大的成果”。

　　根據(jù)中國商飛公布的數(shù)據(jù),，現(xiàn)在C919的訂單已有570架,。其中，國內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家,，訂單量達418架,，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內(nèi)外航空公司客戶有9家,，訂單量達152架,，既有國內(nèi)的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶,。

　　雖然市場反響不錯,，但鐘翔透露，570架訂單中的確認訂單約有150架,，其余為意向訂單,。隨著航空市場的不斷發(fā)展,，單價與維護成本較低的C919，將能夠在廉價航空的市場大展拳腳,。

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國廉價航空行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》現(xiàn)實,，在未來5-10年，中國的廉價航空將會迎來爆發(fā)式的增長期,。到2023年,，國內(nèi)廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，占整個航空市場比重升至30%-40%,。

　　前述接近國航管理層的人士亦透露，國航訂購的20架C919中有5架為確認訂單,，其余15架為意向訂單,。

　　購買飛機這樣金額巨大的商品，訂單分為意向訂單和確認訂單,。按國際慣例,，客戶在下意向訂單時，只需向生產(chǎn)商表達購買意向,，無需繳納訂金,；只有當簽訂確認訂單時，客戶才需要繳納一定數(shù)額意向金,，買賣雙方才真正對合約負責,。

　　前述接近國航管理層的人士認為，C919已在航空市場上證明了它的價值,，對中國商飛當下而言,，能否合理安排產(chǎn)能，以實現(xiàn)客機的按期交付是更重要的問題,。

　　事實上,，延誤對C919并不新鮮。根據(jù)中國商飛公布的項目進度,，C919首飛時間最初定在2014年,。之后經(jīng)過多次延期，才在三年后的今天實現(xiàn)首飛,。

　　對此,，鐘翔透露：“首飛再三延遲的原因主要是缺乏經(jīng)驗，導致研發(fā)過程中出現(xiàn)對核心設計的修改,，而這些修改又導致供應商方案的修改和返工,。”

　　大飛機的延誤事出有因,，但因延誤交付則可能帶來賠償,。以A380在2005-2006年的16個月中三次延時交付為例,，延誤對空客造成超過62億美元的損失，而空客還為“憤怒的顧客”準備了12.6億美元的賠償金,，其中僅中國南航就獲得高達2.5億美元的賠償,。

帶動高端裝備制造跨越式發(fā)展

　　“從產(chǎn)業(yè)鏈上看，大型客機的研制能帶動包括新材料,、現(xiàn)代制造業(yè),、先進動力、電子信息,、自動控制,、計算機等多個關鍵技術實現(xiàn)突破，”鐘翔告訴時代周報記者,，“這是因為大飛機的制造建立在流體力學,、計算數(shù)學、熱物理,、化學,、信息科學、環(huán)境科學等諸多基礎學科的大幅進步之上,，再進一步通過專利擴散作用,，拉動眾多高科技企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”

　　航空技術具有極高的技術產(chǎn)出比,。根據(jù)聯(lián)合國國際民用航空組織公布的相關數(shù)據(jù),，向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元,。其中,，以中航工業(yè)哈飛與巴西合資制造的ERJ145飛機為例，在2003年該項目總投資0.25億美元,，2010年年底前共交付66架飛機,，總值約13億美元，7年間的投入產(chǎn)出比已達50倍,。日本曾做過一次500余項技術擴散案例分析,，發(fā)現(xiàn)居然有60%的技術源自于航空工業(yè)。

　　正因為大型飛機制造工業(yè)有著其他市場不具備的高投入產(chǎn)出比,，C919專項也成為中央提高中國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策,，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學工商管理學院副教授孫喜對時代周報記者表示：“中國商飛的建立本身就是帶有國家戰(zhàn)略部署的色彩,，這意味著它絕對不會放棄對核心技術的追求,。”孫喜分析,，中國在C919項目中采取的策略是“以產(chǎn)品促技術”,，即以飛機通過采購進口的高科技零部件,，來促進國內(nèi)技術水平的發(fā)展。

　　鐘翔也證實了孫喜的分析：“當初在接觸發(fā)動機制造商的時候首先是和英國的羅爾斯·羅伊斯公司進行接觸,，但對方不愿意接受中方用市場換技術的提議,，不愿成立合資公司，所以才選擇了CFM國際公司的發(fā)動機,�,！�

　　孫喜指出，C919對于中國高端裝備制造發(fā)展,，對“中國制造2025”的實現(xiàn),，更有著火車頭式的帶動意義�,！昂娇罩圃鞓I(yè)被公認為是一個技術水平與技術壁壘最高的產(chǎn)業(yè),，一旦取得突破，能夠帶動整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,。”

　　據(jù)鐘翔介紹，從C919設計研發(fā)到總裝下線,，進而實現(xiàn)首飛,，就有200多家企業(yè)、36所高校,、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā),，70家企業(yè)成為C919的供應商或潛在供應商，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　孫喜向時代周報記者表示,，以產(chǎn)品促部件，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨越式發(fā)展已經(jīng)成為中國制造一大“套路”,。

　　以近年贏得廣泛聲譽的中國高鐵為例,。高鐵模式，正是通過消化吸收外國設計,、自主采購非原廠零部件組裝,；再逐步擴大自主范圍，在新一代自主研發(fā)車型上選用國產(chǎn)部件,，建立起一條完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　“中國最初生產(chǎn)高鐵的時候，采用的是國內(nèi)總成,，國外部件,。但我們通過產(chǎn)品不斷加深認識，又促進了我們部件技術的發(fā)展,。假如中國不能組裝出一臺大飛機,，那么我們永遠都不知道什么樣的技術標準才能生產(chǎn)出合格的干線客機部件,。”孫喜如此解讀,。

　　過去幾年,，中國已向“中國制造2025”的目標邁出一大步：智能制造、軌道交通,、海洋工程等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值在裝備制造業(yè)占比突破10%,，成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的火車頭�,？臻g科技,、載人深潛、超級計算機,、高鐵裝備,、衛(wèi)星導航等多個技術實現(xiàn)重大突破，其水平已居世界先進水平,。

　　隨著全球化步伐加快,，吸收再創(chuàng)新也成為中國實現(xiàn)科技突破的重要方法�,！爸袊�很多高精度的國家項目都是依靠公開資料的技術起步,，借鑒別人的不要緊，但一定要有培育自己創(chuàng)新性的意識,�,！睂O喜表示。

（應采訪對象要求,，鐘翔為化名）   時代周報

面壁深功

引領科技新潮流是肯定的，至于半個有所夸大其詞

未來第一站

邁出了第一步,！

少年維特hf

關鍵是這個項目最終對于中國的中小企業(yè)能有多大幫助,。

韓寒11

飛機的產(chǎn)業(yè)鏈是巨大，帶動數(shù)以萬計的就業(yè),，支持國家

五面怪

點個贊

工人師_OgIOQ

那美國鋁業(yè)公司,，霍尼韋爾，美國通用電氣,，等等都成中國企業(yè)了,。

universal

特別討厭傻B文科僧寫這類文章，狗P都不懂,。

比如說這個翼形吧,，除了簡單的螺旋槳飛機，翼形是要兼顧很多方面的,，阻力只是其中之一,，而且這個阻力還分低速，亞音速,，超音速,，換句話說不同的馬赫數(shù)下表現(xiàn)并不一樣，飛機不能只考慮飛得快,，還得考慮起降的可操控性，遇氣流的平穩(wěn)性,，失速角等一堆問題,，作為一個外行，少評論,。
還有這句“高速下承受大飛機近80噸的沖擊的超高強度鋼”,，這尼瑪絕對是外行看熱鬧，內(nèi)行看不懂的P話,。

挨拍的5

大飛機的研發(fā)人員吃的大米都是我們村產(chǎn)的

田田田田田

外殼是掃描的國外的吧