我是車輛專業(yè)畢業(yè)的,耳熏目染還是學(xué)到一些的 ] s% N* v" z9 w/ X* A
大家都知道理論上的離心力與向心力的平衡,,但這太籠統(tǒng)了9 ]: }, i2 Z1 q; ^, ?* m/ O7 f% Y5 E
1 在線路,,曲線線路(也就是彎道)的鐵軌外側(cè)高于內(nèi)側(cè)
; A( T; F' V# V2 曲線半徑有要求,,速度越快半徑越大
G) R" Z+ v7 H3 火車過曲線有速度要求,,一般要減速,沒記錯的話08年濟南膠州的鐵路事故就是火車過曲線時未減速,,導(dǎo)致列車尾部甩出出軌
: o3 F6 H% M: c當(dāng)然如果曲線足夠大也不要減速,。還有一種解決方案是在列車上解決(如果從線路上解決的話受地理限制,特別山區(qū),,而且老線路設(shè)計時并沒考慮到以后火車的速度大幅度提高),,就是“擺式列車”,過曲線時,,車體會向內(nèi)傾斜,,也就增加了向心力,提高通過速度(也就是不用減速),。這種列車在中國并沒有普及,,中國當(dāng)年只是引進(中國大部分靠引進,悲哀)了少數(shù),,運營在西南山區(qū),,之后就沒再引進過。現(xiàn)在國外很多動車組有這種裝置,,好像咱們引進的crh5車原型車(5型車引進于法國阿爾斯通,,至今保持著世界最快的實驗速度,570+)上有這種裝置,,但是我們引進后取消了這種裝置,,因為我們國家高鐵線路都是新建的,可以把曲線半徑直接建大一些,。
$ J7 ?& F% u2 Y* J4 火車輪對上有輪緣,,如上圖所示,保證列車在直線行駛時也不會出軌
- r O: R, H5 V5 ]2和3好像重復(fù)了 |