火車為什么不容易側(cè)翻,？

打鐵的

cqcpl123 發(fā)表于 2013-3-29 14:24
# Q& ]6 c4 ~% x5 b$ Q; s. }8 A) O5 [簡單畫個圖給你看,。

這種輪對踏面過曲線時的作用應(yīng)該是取代差速器,，因?yàn)榛疖囕唽�兩邊是焊死��,，而不是消除離心力,，消除離心力是靠軌道傾斜，就是外軌高于內(nèi)軌,。
2 q3 J$ m- j  i2 Y' {2 ~7 W

山東0537

學(xué)習(xí)了

bryde243

平�,？偸抢硭���(dāng)然的問題其實(shí)也含著大學(xué)問、在這學(xué)習(xí)了,、,、

墨隱

我是車輛專業(yè)畢業(yè)的,，耳熏目染還是學(xué)到一些的
2 a8 B1 X8 A9 m) T大家都知道理論上的離心力與向心力的平衡，但這太籠統(tǒng)了
/ m6 B, w/ K0 \0 B, Z1 在線路,，曲線線路（也就是彎道）的鐵軌外側(cè)高于內(nèi)側(cè)
. W% X) H5 g: u0 Z" M2 曲線半徑有要求,，速度越快半徑越大
3 火車過曲線有速度要求，一般要減速,，沒記錯的話08年濟(jì)南膠州的鐵路事故就是火車過曲線時未減速,，導(dǎo)致列車尾部甩出出軌
當(dāng)然如果曲線足夠大也不要減速。還有一種解決方案是在列車上解決（如果從線路上解決的話受地理限制,，特別山區(qū),，而且老線路設(shè)計時并沒考慮到以后火車的速度大幅度提高），就是“擺式列車”,，過曲線時,，車體會向內(nèi)傾斜，也就增加了向心力,，提高通過速度（也就是不用減速）,。這種列車在中國并沒有普及，中國當(dāng)年只是引進(jìn)（中國大部分靠引進(jìn),，悲哀）了少數(shù),，運(yùn)營在西南山區(qū)，之后就沒再引進(jìn)過�,，F(xiàn)在國外很多動車組有這種裝置,，好像咱們引進(jìn)的crh5車原型車（5型車引進(jìn)于法國阿爾斯通，至今保持著世界最快的實(shí)驗(yàn)速度,，570+）上有這種裝置,，但是我們引進(jìn)后取消了這種裝置，因?yàn)槲覀儑�家高鐵線路都是新建的,，可以把曲線半徑直接建大一些,。
4 火車輪對上有輪緣，如上圖所示,，保證列車在直線行駛時也不會出軌
9 j" `# _# |  p; f/ o) L2和3好像重復(fù)了

墨隱

成形極限 發(fā)表于 2013-3-29 17:20
3 y5 A2 z/ C2 @實(shí)際上火車的重心還是比較低的,，轉(zhuǎn)向架之類的部件都是很重的，車廂材質(zhì)都是相對輕質(zhì)材料,，只要重力,、離心力 ...

說火車沒有轉(zhuǎn)向架的，太外行了,，鐵路上目前還沒有火車沒有轉(zhuǎn)向架

人生豪邁-jx

everfree 發(fā)表于 2013-3-29 14:05
1 L. K" X9 H1 F5 e- K4 {答案在道軌的鋪設(shè)上。轉(zhuǎn)彎處外高內(nèi)低，角度與車速通過計算進(jìn)行匹配,。

; f& g& P0 N, Z那么平地上遇見大風(fēng)呢,？會很危險吧
也曾經(jīng)考慮過這個問題
  U* {+ O! {; j' W" |! h

xiaoming82003

外高內(nèi)地，可能經(jīng)過和速度的匹配計算

qdtruck

動車應(yīng)該有轉(zhuǎn)向架吧,？

閃爍星辰

輪子小接觸面小車身高重心不穩(wěn)

感動2013

歷害,。。,。,。學(xué)到了，,，有機(jī)會再看一下實(shí)物,。