電動(dòng)汽車是不是一場炒作或騙局,？

耶穌愛子

我認(rèn)為,，做過,，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了,，不后悔,，沒做,，發(fā)現(xiàn)對了，非常后悔,。

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電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景(摘要）
隨著全球能源危機(jī)的不斷加深,，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇,，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向,，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）,、混合動(dòng)力汽車（HEV）,、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上,，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車,，簡稱PHEV。

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純電動(dòng)汽車（PEV）
    純電動(dòng)汽車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車,，雖然它已有134年的悠久歷史,，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小,。主要原因是由于各種類別的蓄電池,，普遍存在價(jià)格高、壽命短,、外形尺寸和重量大,、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際裝車時(shí)的循環(huán)壽命和市場價(jià)格,，可估算出電動(dòng)汽車從各種動(dòng)力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用,。計(jì)算時(shí),，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)（SOC）為0.9，放電SOC為0.2,，即實(shí)際可用的電池容量僅占總?cè)萘康?0%;由電網(wǎng)供電價(jià)為0.5元/kWh,，電池的平均充放電效率為0.75。
    從粗略計(jì)算中可知,，雖然從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh,，但充入電池，再從電池取出,，鉛酸電池每提供1kWh電能,，價(jià)格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費(fèi),，0.67元為電網(wǎng)供電費(fèi),，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費(fèi)用為9.6元,，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進(jìn)電池供電成本是鉛酸電池的三倍多,。
    目前國內(nèi)市場上用柴油機(jī)發(fā)電,，價(jià)格大致為3元/kWh，若用汽油機(jī)發(fā)電,，供電價(jià)格估計(jì)為4元/kWh,，即從鉛酸電機(jī)提供電能的價(jià)格大致和柴油機(jī)發(fā)電價(jià)格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮,，采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)有一定價(jià)格優(yōu)勢,，但是由于它太過笨重，充電時(shí)間又長,，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車,、高爾夫球車、垃圾車,、叉車以及電動(dòng)自行車上,。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強(qiáng)的競爭力和實(shí)用性。
    鎳氫電池的主要優(yōu)點(diǎn)是相對壽命較長,，但是由于鎳金屬占其成本的60％,，導(dǎo)致鎳氫電池價(jià)格居高不下。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展很快,，近10年來,，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達(dá)2000W/kg,，循環(huán)壽命達(dá)1000次以上,，工作溫度范圍達(dá)-40～55℃,。
    近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性,。目前已有許多發(fā)達(dá)國家將鋰離子電池作為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的主攻方向,。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場的37.1％,，預(yù)計(jì)到2015年以后,，鋰離子電池的性/價(jià)比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵亍?br />    以電動(dòng)自行車為代表的低性能車輛,，由于其成本低廉,，僅我國在2006年已達(dá)到年產(chǎn)2000萬輛，美國通用汽車公司生產(chǎn)的沖擊1號(hào)電動(dòng)跑車,，雖然已達(dá)到了很高的動(dòng)力性,，但是由于售價(jià)高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50輛,，由于沒有市場而不得不停產(chǎn),。性能較低的場地車，在我國年產(chǎn)達(dá)7000～8000輛左右,；天津清源電動(dòng)車公司生產(chǎn)的微型電動(dòng)車,，最高車速僅50km/h，年產(chǎn)也可以達(dá)千輛以上,，這可能是目前市場所能接受的純電動(dòng)車輛性能的上限,。上述所有電動(dòng)車輛均采用鉛酸電池為動(dòng)力。隨著高性能鋰離子電池的性/價(jià)比不斷提升,，未來5～10年內(nèi),，市場上可能會(huì)出現(xiàn)最高車速≥100km/h，續(xù)駛里程≥250km的高性能純電動(dòng)汽車,。

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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）
    由于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車,，其性能/價(jià)格比長期以來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競爭,，上個(gè)世紀(jì)90年代以來各大汽車公司都著手開發(fā)混合動(dòng)力汽車,。日本豐田公司在1997年率先向市場推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動(dòng)力汽車，并在日本,、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功,，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。隨后日本本田,、美國福特,、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動(dòng)力汽車,。
研制全混合電動(dòng)汽車的必要性
    混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源,、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車,。混合動(dòng)力汽車按混合方式不同,，可分為串聯(lián)式,、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比）的不同,，又可分為微混合,、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電（BSG）式是微混合動(dòng)力汽車的典型結(jié)構(gòu),，其電機(jī)功率一般僅2～3kW,，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的停車斷油功能，可節(jié)燃油5～7％;在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端加裝一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電型盤式電機(jī)（ISG）是輕度混合動(dòng)力汽車的典型結(jié)構(gòu),；具有純電力驅(qū)動(dòng)功能的可作為全混合或混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的典型,。豐田公司的Prius轎車即屬于這類全混合汽車。目前我國若干汽車企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車,，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案,，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低,。但是根據(jù)研究表明,，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升。因此,，從長遠(yuǎn)來看，研制全混合電動(dòng)汽車是一種必然趨勢,。
    下面介紹混合動(dòng)力乘用車研發(fā)及市場情況,。
    以節(jié)油率最佳的豐田Prius汽車為例，在我國實(shí)測它與豐田花冠（Corrolla）油耗在不同工況下的對比數(shù)據(jù),。各種工況下的平均節(jié)油率為39.6％,，平均百公里可節(jié)油3.07L。以97號(hào)汽油價(jià)格為5元/L計(jì)算,，每百公里可節(jié)省油費(fèi)15.35元,，行駛20萬km也僅省油費(fèi)3.07萬元，顯然還不足以抵消購置混合動(dòng)力汽車所增加的費(fèi)用,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，2006年一汽豐田普銳斯（Prius）銷量僅為2152輛，占全國乘用車總銷量的0.04％,�,？紤]到我國用戶對汽車售價(jià)的敏感性，這一銷售業(yè)績并不令人驚奇,，可以認(rèn)為在近期,，如果沒有政府的大力支持,，混合動(dòng)力乘用車在我國不會(huì)有很大的市場。

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城市公交車的使用特點(diǎn)
    在我國,，城市公交車與私人乘用車的情況有很大的不同,，具體歸納為以下三點(diǎn):
    （1）據(jù)統(tǒng)計(jì)我國城鎮(zhèn)居民日常出門有70％是首選乘坐公交車，我國大部分城市政府都奉行公交車優(yōu)先的交通政策,，我國公交車的年產(chǎn)量和保有量都居世界第一,；
    （2）我國城市公交車大多由市政府補(bǔ)助公交企業(yè)采購，公交車是否符合節(jié)油減排要求,，將是政府需要考慮的一個(gè)重要采購原則,；
    （3）從技術(shù)角度來分析，在城市工況下,，公交車頻繁起步,、加速、制動(dòng)和停車,，要額外消耗許多燃油,。有近一半的燃油是被汽車頻繁制動(dòng)所消耗的，這就為混合動(dòng)力公交車的節(jié)油減排留下了相當(dāng)大的空間,。
    正是考慮到以上幾個(gè)特點(diǎn),，我國至少有7～8家汽車企業(yè)將研發(fā)、生產(chǎn)混合動(dòng)力公交車作為研發(fā)工作的重點(diǎn),。經(jīng)過近幾年的開發(fā),，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節(jié)油率并未達(dá)到預(yù)計(jì)的要求,，一輛總重15.5t,，長11m的混合動(dòng)力公交車，實(shí)際油耗大多為33～35L,，平均34L/100km,，若傳統(tǒng)11m公交車的平均油耗為40L/100km，則節(jié)油率僅15％,。
    混合動(dòng)力公交車節(jié)油率難以進(jìn)一步提高的原因主要有二個(gè)：
    （1）汽車的制動(dòng)過程十分短暫,，一半不超過10s，在短短的幾秒內(nèi),，電機(jī)要求發(fā)出很大的電流,，才能有效回收制動(dòng)能量，但是電池的充電倍率只有放電倍率的一半,，因此電池不能接受大電流充電,。理論上汽車有50～60％的制動(dòng)能量可回收，實(shí)際回收的制動(dòng)能量<20％,，最簡單的改進(jìn)辦法是加大動(dòng)力電池容量,，例如至少加大容量一倍,，回收的制動(dòng)能量可由20％增加到40％。但這將大大增加整車成本和汽車自重,，經(jīng)濟(jì)上可能是得不償失,。
（2）混合動(dòng)力公交車若采用停車斷油，甚至滑行時(shí)即斷油,，可節(jié)油10％左右（4L/100km）,，實(shí)際上國產(chǎn)柴油機(jī)沒有專門為混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)，一般不允許頻繁的停車斷油,，否則供油系和廢氣增壓器都可能損壞,，嚴(yán)重影響柴油機(jī)壽命。其次,，停車斷油就必須裝有電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵,、電動(dòng)空壓機(jī)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，這又會(huì)大大增加整車成本和重量,，二相權(quán)衡,，不一定合算，所以近期大多未實(shí)現(xiàn)停車斷油功能,。因此,，目前HEV的開發(fā)重點(diǎn)集中在節(jié)油降耗的工作上，針對以上問題,，科研工作者提出了不同的解決方案,，如利用超級電容器的功率密度達(dá)鉛酸電池的10倍，具有快速吸收大電流充電的優(yōu)異特性,，在混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)可以快速吸收能量,，大大提高制動(dòng)能量的回收率，此外它還具有循環(huán)壽命長,、充放電效率高、耐低溫特好以及免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),。這種方案由于受到超級電容價(jià)格昂貴的影響,，限制了它在混合動(dòng)力汽車上的廣泛應(yīng)用。在進(jìn)一步降低成本,，提高能量密度后,，超級電容器最有可能首先在混合動(dòng)力公交車上得到應(yīng)用。

迪斯

中國就是刀板上的魚,，明知道要挨宰,，也得上。比如鐵礦石,，風(fēng)電設(shè)備,。都一樣,。

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外接充電式混合動(dòng)力汽車PHEV
    外接充電式混合動(dòng)力汽車是最新的一代混合動(dòng)力汽車類型，近年來受到各國政府,、汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注,，國內(nèi)外專家認(rèn)為，PHEV有望在幾年后得到廣泛的推廣使用,。
    據(jù)統(tǒng)計(jì),，法國城鎮(zhèn)居民80％以上日均駕車?yán)锍躺儆?0km，在美國,，汽車駕駛者也有60％以上日均行駛里程少于50km,，80％以上日均行駛里程少于90km。PHEV特別適合于一周有5天僅駕車用于上下班,，行駛里程50～90km之間的工薪族使用,。PHEV是在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量,，使PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛50～90km,，超過這一里程，即必須起動(dòng)內(nèi)燃機(jī),，采用混合驅(qū)動(dòng)模式,。所以PHEV的電池容量一般達(dá)5～10kW•h，約是純電動(dòng)汽車電池容量的30～50％,，是一般混合動(dòng)力汽車電池容量的3～5倍,，可以說它是介于混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和一般混合動(dòng)力汽車（HEV）對比,，PHEV由于更多的依賴動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車,，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少,。由于動(dòng)力電池容量的加大,，每輛車的售價(jià)至少比一般HEV高2000美元。
    隨著蓄電池容量的加大,，汽車價(jià)格將上升,，但是燃油消耗和尾氣排放則下降。因此可以認(rèn)為,，電動(dòng)汽車是以使用和損耗蓄電池為代價(jià)來換取節(jié)油,、減排的效果，動(dòng)力電池性/價(jià)比的大幅提升將是電動(dòng)汽車能否迅速推廣使用的關(guān)鍵所在,。
    一般HEV動(dòng)力電池SOC僅在較小范圍內(nèi)波動(dòng)（例如±2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長,，而PHEV的動(dòng)力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動(dòng)（例如±40％），屬于深充深放，因此循環(huán)工作壽命短得多,，和純電動(dòng)汽車（PEV）相似,。目前在PHEV上都采用先進(jìn)的鋰離子電池，由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知,，鋰離子電池每放出1kWh電能,，能耗費(fèi)為10.2元，相當(dāng)于內(nèi)燃每kWh能耗費(fèi)用的3倍,。隨著全球石油價(jià)格不斷上升,，燃油內(nèi)燃機(jī)的能耗費(fèi)用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大,，其能耗費(fèi)用將不斷下降,，二者可能在2015至2020年內(nèi)達(dá)到平衡點(diǎn)。因此PHEV有望在10年內(nèi)得到大面積推廣使用,。

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燃料電池電動(dòng)汽車
    早在1839年,，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應(yīng)發(fā)電的原理。20世紀(jì)60年代,，研發(fā)出了液氫和液氧發(fā)電的燃料電池,，由美國UTC公司首先用于航天和軍事用途。近20年來,，由于石油危機(jī)和大氣污染日趨嚴(yán)重,，以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)，受到世界各國普遍重視,。各大跨國汽車公司紛紛投入巨資,，研發(fā)出了各種類型的燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。
    質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）主要優(yōu)點(diǎn)
   （1）其排放生成物是水及水蒸汽,，為零污染,；
   （2）能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～70％;
    （3）無機(jī)械振動(dòng)、低噪聲,、低熱輻射;
    （4）宇宙質(zhì)量中有75％是氫,，地球上氫也幾乎是無處不在。氫還是化學(xué)元素中質(zhì)量最輕,、導(dǎo)熱性和燃燒性最好的元素;
    （5）氫的熱值很高,，1kg氫和3.8L汽油的熱值相當(dāng)。
    燃料電池電動(dòng)汽車存在的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)問題
    在我國，國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計(jì)劃“863”重大科技項(xiàng)目,。并已取得一系列重大科技成果,，但是在多年科研實(shí)踐中，也暴露出一些技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題:
      燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短
    一般僅1000～1200小時(shí)（國外達(dá)2200小時(shí)）,，燃料電池汽車行駛4～5萬km,，功率即下降～40％，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可普遍行駛50萬km以上相比,，差距很大,；
    燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下
    一般估計(jì)3萬元/kW（國外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200～350元/kW相比,，差距巨大,。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙,、鉑金屬催化劑,、高純度石墨粉、氫回收泵,、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進(jìn)口,，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢,；
    燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差
    國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作,，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作,；此外對空氣中的粉塵,、一氧化碳、硫化物等都十分敏感,，鉑催化劑極易污染中毒失效,；
    燃料電池汽車的使用成本過于高昂
    例如高純度(99.999％)高壓氫(>200大巴)售價(jià)約80～100元/kg。按1kg氫可發(fā)10kW•h電能計(jì)算,，僅燃料費(fèi)即約為10元/kW•h,，按燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命1000小時(shí)計(jì)算，折舊費(fèi)為30元/kWh,。所以總的動(dòng)力成本達(dá)40元/kW•h,。與表1對照可知，至少在目前,，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kWh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池,，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車動(dòng)力源，燃料電池汽車還有相當(dāng)?shù)木嚯x,。
    盡管存在如此多的問題,，但是燃料電池仍然是人類迄今為止，發(fā)明的最清潔,、安靜又可無限再生的能源,，值得我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，付出更大的努力。

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電機(jī)及電動(dòng)車輪
    電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是所有電動(dòng)汽車必不可少的關(guān)鍵部件,。目前使用較多的有直流有刷,、永磁無刷、交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻等四種電機(jī),。
    美國和德國開發(fā)的電動(dòng)汽車大多采用交流感應(yīng)電機(jī),，主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低、效率高,、重量輕,，但啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小。日本研制的電動(dòng)汽車幾乎全部使用永磁無刷電機(jī),，其主要優(yōu)點(diǎn)是效率可以比交流感應(yīng)電機(jī)高6個(gè)百分點(diǎn),，但價(jià)格較貴，永磁材料一般僅耐熱120℃以下,。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)較新,，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠,、成本較低,、起動(dòng)性能好，沒有大的沖擊電流,，它兼有交流感應(yīng)電機(jī)變頻調(diào)速和直流電機(jī)調(diào)速的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是噪聲較大，但仍有一定改進(jìn)余地,。
    顯然四種電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn),，但是對于電動(dòng)汽車而言，由于電能是由各類電池提供,，價(jià)格昂貴而彌足珍貴,，所以使用相對效率最高的永磁無刷電機(jī)是較為合理的，它已被廣泛用于功率小于100kW的現(xiàn)代電動(dòng)汽車上,。
    此外,，在國外已有越來越多的電動(dòng)汽車采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動(dòng)車輪,，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱,、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件,，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化,。但是它要求電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下有很大的扭矩，特別是對于軍用越野車,，要求電機(jī)基點(diǎn)轉(zhuǎn)速∶最高轉(zhuǎn)速=1∶10,。近幾年,，美、英,、法、德等國紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車和輕型坦克上,，并取得了重大成果,。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車，采用了電動(dòng)輪技術(shù),。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗(yàn),，在同樣偵察試驗(yàn)條件下，“悍馬”耗油472kg,，而“影子”僅耗油200kg,；同一越野路段，“悍馬”耗時(shí)32分鐘跑完,，而“影子”僅耗時(shí)13分50秒,，此外它還具有在純電動(dòng)模式下，汽車靜音,、無“熱痕跡”等優(yōu)點(diǎn),。如此優(yōu)異的性能，據(jù)聞美軍已決定停產(chǎn)傳統(tǒng)“悍馬”車,，全部改產(chǎn)新型混合動(dòng)力電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的“影子”型軍車,。這一重要發(fā)展趨勢，應(yīng)引起高度關(guān)注,。

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綜上所述,，可以從技術(shù)/經(jīng)濟(jì)分析出發(fā)，對電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來作如下結(jié)論：
    （1）在目前國內(nèi)市場價(jià)格的基礎(chǔ)上,，可粗略計(jì)算出各種提供電能技術(shù)的價(jià)格比,。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車市場的遠(yuǎn)近,。當(dāng)然,，隨著石油價(jià)格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步,，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化,；
    （2）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵�,。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快,，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵兀?br />     （3）由于混合動(dòng)力汽車僅需裝用純電動(dòng)汽車1/10的動(dòng)力電池容量,，整車有較為接近市場的性/價(jià)比,，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車種類,。考慮到我國國情,，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車,，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放,；
    （4）在鋰離子電池性/價(jià)比進(jìn)一步提升后,，外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放,，但是由于較高的價(jià)格,，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用；