根據(jù)“動(dòng)車(chē)溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

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期待能有個(gè)很好的解釋

syw開(kāi)門(mén)造車(chē)

2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51
哈哈,，大蝦,，現(xiàn)在的信號(hào)系統(tǒng)大概比當(dāng)年復(fù)雜了，是全計(jì)算機(jī)化的,，每個(gè)車(chē)都分段閉鎖，控制權(quán)是逐層的,，沒(méi)有上 ...

9#歸隱友好,！
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你在9#處談到……“現(xiàn)在我們用的這套系統(tǒng)，比小鼻子現(xiàn)在用的還要先進(jìn),，理論上說(shuō),，比日本可靠，……”
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我看到你的發(fā)言時(shí)，當(dāng)時(shí)就有一個(gè)疑問(wèn),，這套控制系統(tǒng)的硬件是我們自己研發(fā)的嗎,？
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昨日，斷刀友上傳的一個(gè)帖（具體見(jiàn)下面的鏈接）中有這樣的一段話：
“在動(dòng)車(chē)系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)中,，信號(hào)系統(tǒng)一直是國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板,。這一短板一直困擾著國(guó)內(nèi)企業(yè)。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開(kāi)通前僅信號(hào)調(diào)試就花了很長(zhǎng)時(shí)間,。據(jù)媒體報(bào)道,，當(dāng)時(shí)青藏鐵路從美國(guó)引進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車(chē)”現(xiàn)象,，即調(diào)度控制中心計(jì)算機(jī)無(wú)法確定列車(chē)行走位置,。正式開(kāi)通前一年，有中央領(lǐng)導(dǎo)親臨視察,，通信信號(hào)在測(cè)試中連接不上,。“當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的人都非常著急,，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運(yùn)輸局副局長(zhǎng)胡東源因此被免職,。”一位知情人士透露,。
通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�中�?guó)造出了自己的高鐵,，但軟件和自動(dòng)控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題。據(jù)一位當(dāng)年參與高鐵技術(shù)引進(jìn)談判的人士回憶,，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的,，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計(jì)圖紙，教會(huì)我們制造,，但一些核心東西,，特別是軟件源代碼，是不會(huì)轉(zhuǎn)讓的,�,！�
國(guó)內(nèi)一家機(jī)車(chē)制造企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)的人士也證實(shí)了這一點(diǎn)，“過(guò)去幾年的技術(shù)引進(jìn)主要是制造工藝為主,。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓?zhuān)�特別是信號(hào)系統(tǒng),，現(xiàn)在信號(hào)系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進(jìn)口，軟件是自己搞的,�,！�
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我們知道，一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的性能如何,，在于軟件,、硬件,、傳感、伺服,、機(jī)械執(zhí)行這些協(xié)調(diào)配合的程度,，如果硬件不是自己研發(fā)，則我們這套系統(tǒng)的性能就要大打折扣,。
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syw   110802  23:26

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實(shí)戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師,，前去排除高鐵前方紅燈 ...
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219091&extra=&page=4

bjyrh

這個(gè)事故的策劃者，一定也是個(gè)機(jī)械高手,，甚至團(tuán)隊(duì),！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問(wèn)的是這個(gè)方面: 到底我們的高鐵上有沒(méi)有atp,？ 他們宣稱(chēng)是有的,。 如果有的話，這個(gè)ATP是與 ...

ATP肯定時(shí)有裝的,，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室,，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴(lài)地面信號(hào)設(shè)備（如：點(diǎn)式應(yīng)答器，軌道電路等）,；據(jù)說(shuō)此次雷擊損壞了地面信號(hào)設(shè)備,，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效；有一個(gè)困惑是：既然車(chē)載ATP主機(jī)接收不到地面設(shè)備需實(shí)時(shí)提供的行車(chē)信息,，或者接收到的行車(chē)信息是錯(cuò)誤的,，車(chē)載ATP主機(jī)應(yīng)該能及時(shí)作出相應(yīng)的反應(yīng)，或制動(dòng),，或報(bào)警等等,；可能是地面信號(hào)設(shè)備發(fā)送了錯(cuò)誤的行車(chē)信息，但車(chē)載ATP主機(jī)沒(méi)有辦法識(shí)別,，認(rèn)為是正確的行車(chē)信息,，呵呵！�,�,！只是猜測(cè)！�,�,！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工，我比較疑問(wèn)的是這個(gè)方面: 到底我們的高鐵上有沒(méi)有atp,？ 他們宣稱(chēng)是有的,。 如果有的話，這個(gè)ATP是與 ...

ATP肯定時(shí)有裝的,，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室,，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴(lài)地面信號(hào)設(shè)備（如：點(diǎn)式應(yīng)答器，軌道電路等）,；據(jù)說(shuō)此次雷擊損壞了地面信號(hào)設(shè)備,，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效；有一個(gè)困惑是：既然車(chē)載ATP主機(jī)接收不到地面設(shè)備需實(shí)時(shí)提供的行車(chē)信息,，或者接收到的行車(chē)信息是錯(cuò)誤的,，車(chē)載ATP主機(jī)應(yīng)該能及時(shí)作出相應(yīng)的反應(yīng)，或制動(dòng),，或報(bào)警等等,；可能是地面信號(hào)設(shè)備發(fā)送了錯(cuò)誤的行車(chē)信息，但車(chē)載ATP主機(jī)沒(méi)有辦法識(shí)別,，認(rèn)為是正確的行車(chē)信息,，呵呵�,。�,！只是猜測(cè)�,。�,！

lxb1212

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-30 09:02
總工,，我比較疑問(wèn)的是這個(gè)方面: 到底我們的高鐵上有沒(méi)有atp？ 他們宣稱(chēng)是有的,。 如果有的話,，這個(gè)ATP是與 ...

ATP肯定時(shí)有裝的，雖然ATP系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)在駕駛室,，但是該系統(tǒng)的輸入信息通道卻依賴(lài)地面信號(hào)設(shè)備（如：點(diǎn)式應(yīng)答器,，軌道電路等）；據(jù)說(shuō)此次雷擊損壞了地面信號(hào)設(shè)備,，導(dǎo)致ATP系統(tǒng)失效,；有一個(gè)困惑是：既然車(chē)載ATP主機(jī)接收不到地面設(shè)備需實(shí)時(shí)提供的行車(chē)信息，或者接收到的行車(chē)信息是錯(cuò)誤的,，車(chē)載ATP主機(jī)應(yīng)該能及時(shí)作出相應(yīng)的反應(yīng),，或制動(dòng)，或報(bào)警等等,；可能是地面信號(hào)設(shè)備發(fā)送了錯(cuò)誤的行車(chē)信息,，但車(chē)載ATP主機(jī)沒(méi)有辦法識(shí)別，認(rèn)為是正確的行車(chē)信息,，呵呵�,。�,！只是猜測(cè)�,。�,！

旺旺貍

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明日之星

我認(rèn)識(shí)玩實(shí)時(shí)的這些家伙,，網(wǎng)上的家伙是分析不出問(wèn)題的，系統(tǒng)復(fù)雜,，說(shuō)給你聽(tīng)都不懂,，鐵路信號(hào)這個(gè)專(zhuān)業(yè)，各國(guó)都可以念到博士后,，精深的學(xué)問(wèn)了,，哈哈

LONGLIAO

木蘭少俠

yyx999 發(fā)表于 2011-7-29 15:44
我們高鐵技術(shù)沒(méi)有完全消化國(guó)外技術(shù)，隨便改改就說(shuō)自主研發(fā)的,。

這個(gè)不會(huì)是技術(shù)的問(wèn)題,。