|
相撞前兩分鐘調(diào)度指令降弓,司機(jī)未及時(shí)執(zhí)行,。此時(shí)調(diào)度應(yīng)該發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)重,,或者再次提醒,或者收回列車控制權(quán)緊急剎車,。然而,,調(diào)度卻一樣也沒做。從這個(gè)意義上來講,,不管怎么說,,調(diào)度的這一部分責(zé)任都是逃不掉的。
還有第三防護(hù),,一般是不會(huì)同時(shí)失效的,。就是聯(lián)鎖。在前面軌道有車的情況下,,只要有車,,聯(lián)鎖裝置會(huì)自動(dòng)降后車的速度。這不由 任何司機(jī)和調(diào)度掌控的,。一般都會(huì)有,,但是為什么第三道沒發(fā)揮作用。剛才另一張?zhí)泄た粕f他們廠的聯(lián)鎖因?yàn)槁闊┏杀靖邔?shí)際沒搞(不是鐵路行業(yè)),,但我猜動(dòng) 車是有的,。但為什么會(huì)失效呢?這個(gè)是不依靠電和通訊線路的,,走的是軌道,,軌道也失效,第三重防護(hù)也失效,?太詭異啦,!http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2222705.shtml
看了這分析讓人深思啊,太多的意外了。
|
|