通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面,！

haiyang2011

總工：您好,！
) ^" Z9 J6 u1 T4 P' T1 w) G# n    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動,。十分欽佩您對技術(shù)鉆研精神,。
* V, h. a+ k) ~" s$ X9 h1 y- l    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動的動車事故演習(xí)，可否允許,？

零度開始

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
. m$ ^$ q* ]9 z8 \我覺得不可以,，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調(diào)度
: f+ r( b: Y, J% c( |2 c9 Y。
或者在這條線不運行或是停止 ...

* j9 _6 ?' z# `' O' ^5 L如果作為電器維修,，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光,，然后調(diào)度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛,，就像3115出事以前那樣運行,。
我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測行駛，不通知301目測行駛,？如果調(diào)度顯示當(dāng)時是綠燈的話,，那現(xiàn)場的維修人員應(yīng)該向調(diào)度報告啊。

syw開門造車

零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06
如果作為電器維修,，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光,，然后調(diào)度通知所有在線上的動車,，可以以慢速目測行駛 ...

. V( @6 P/ e3 a3 n零度開始 友好！
. G) q) T3 {: ^% q2 G6 E2 s/ @; e.
& J, a& B9 D+ W  _1 @; w4 _第一步：之所以先將輸出口修好并確認,，是因為輸出口是控制器的函數(shù)的結(jié)果,！而輸入口來的信號是函數(shù)的變量。
第二步：我要檢測CPU是否工作正�,！���
: J2 v# V6 N  h+ Q( ]5 Y; r第三步：我要檢測輸入口是否正常,，……
第四步：我要模擬輸入口的幾路信號的變量對照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式,。
& i; x" }+ F* N- C* e& \  S. o第五步：…………,。
  j" ^7 S% D! I) C/ }5 |& B.
上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認，也就是說,，在我維修的過程中,，紅燈、綠燈是時常來回變換的,。
.
當(dāng)我全神貫注進行維修時,，我不能一個勁的向調(diào)度實時的報告：……紅燈、綠燈,、紅燈,、綠燈、紅燈…………吧,！
3 b1 C5 B( f/ z2 ~  ^
syw  110730  09:25

houbaomin0620

學(xué)習(xí)了                             

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
1 F/ u2 j, o6 }2 o各位網(wǎng)友好,！
.
  ^4 B7 I# G3 ]( x5 O如果在其他網(wǎng)友沒有準備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場排除故障了,！

不可以
: U! F! ~, |$ Z# }# Q" s1 ]) w2 \要先將線路的前區(qū)段阻塞,，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
' s3 r, A! j( o然后確認本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開,，如未離開,，要調(diào)度臺引導(dǎo)其離開
" F3 W5 ?, v8 b然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號來進行測試
檢修完畢,，恢復(fù)本區(qū)段的信號
* _% e4 ^2 J9 g* t. G, s( J再解除前一區(qū)段的阻塞
向調(diào)度報告可以正常通車

syw開門造車

fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52
不可以
要先將線路的前區(qū)段阻塞,，全部紅燈，不允許火車再進入該區(qū)段
然后確認本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開,，如 ...

: E/ @) a, k  x6 F回15#fmdd 網(wǎng)友好,！
: k/ A# V0 O" ?: I.
你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了,，有問題向你請教：
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. i0 S) F" E* m7 y1,、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進入到本區(qū)段來，再一個作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號）,。
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. b8 `" w4 W1 H6 s2,、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號用（邏輯信號）,，否則,，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài),，則無法調(diào)試,。
.
& g- U% A& a( a. V: e: D3,、你說的“不可以”,，指的是什么？能否再明確一下,。
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5 ]! v" g" t2 ]. R9 `: E" u謝謝,！
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, H' \4 G+ p2 `) e7 ~! _syw   110731  12:30

) e; r2 [) C  G3 U' u.
3 m; U! ^$ V; ~' t3 S: O2 N

fmdd

syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
4 A1 q0 E/ H  w8 ~! }回15#fmdd 網(wǎng)友好！
; p' c, T. @) n3 R2 H  c.
你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士,，太好了,，有問題向你請教：

慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士,，我只是從故障處理前安全準備的一般邏輯來推理的,，并不懂火車信號。
$ l8 y7 }5 e$ \, y
我所說的不可以,，是指總工所提的問題：將信號由紅燈轉(zhuǎn)綠燈,，再轉(zhuǎn)回來。

( d, t+ D/ E. X- Q# p9 K進行處理之前,，必須先確保不會產(chǎn)生危害,，最簡單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車,，并且上一區(qū)段也沒有車,，不允許火車進入，檢修完畢再放行,。

5 b1 y/ I3 @' s. Q! n班門弄斧了,，見笑

, m7 Q. n( K* a2 b6 X

xiepan

這個比較復(fù)雜    反正官方的不可信    估計這會成為永遠的秘密了

niveous111

講事實,。求真相 或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。
# Q* K! Z$ L5 X4 e

wangeddiee

我也不懂鐵路信號，但是感覺中國領(lǐng)導(dǎo)們太重視鈔票,，最好運營監(jiān)管分開,，然后就可以出一個有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的,，在處理一些異常情況時特別要注意,。