通過我們演習,，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面,！

syw開門造車

技術分析實戰(zhàn)演練,，追尋事故真正原因！

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實戰(zhàn)演習：社區(qū)派你--工控工程師,，前去排除高鐵前方紅燈故障
& ?: g  A7 I0 l, g6 P* d各位網(wǎng)友好,！
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動車溫州追尾事故至發(fā)生以來，時時牽動我的心,。
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        幾天來,，醒來第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關的更新新聞。隨著時間的推移,，越來越多的細節(jié)浮上水面,，其細節(jié)，我已經(jīng)獨立發(fā)帖,，具體見：根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”,，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
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1 e; K" v/ u1 S. x; |我是一個從事自動控制的工程師。具備設計,、制造,、維修自動控制設備這方面的技能。
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       這幾天我一直在想,，如果我是高鐵電務段的信號維護工程師,，當高鐵運輸線出現(xiàn)該事件中的信號故障，領導派我前去處理,，我將如何操作,？基于這種想法，結合我日常積累的常識與經(jīng)驗及所涉及的規(guī)章,，并結合該事故中的細節(jié)詳解,，已經(jīng)在頭腦里進行了數(shù)次演習：
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/ w( }* g7 `  F, e' G第一步：……
第二步：……
* l) C4 _2 m' C: t9 h; g第三步：……
) J% d3 d) {$ s+ d0 C9 Q…………
* @2 Q4 N) J9 i+ H' w# ^  B* q第N步：……
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      通過演習,，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關系。
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9 F. D4 h) E  ]8 u2 V, ~: [7 C      為此,，我想發(fā)起一次虛擬的“實戰(zhàn)演習”,，請有實力、有實戰(zhàn)經(jīng)驗的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗,，操作一次,。
此演習意在找出軟件、硬件,、管理,、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關方面整改,。
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跟帖要有實際內(nèi)容,。
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我將跟帖并設置各種可能出現(xiàn)的障礙。
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9 e2 g5 h' i. T9 {6 {謝謝大家參與,！
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4 f# i2 O" f: `3 _; Q1 R0 C& }syw  110729  22:24

-----------------------------提前去看事故原因分析結論
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# ~# A1 D" o% [6 J% P# o' M# Y列車控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)：
, {1 u2 V% \8 N9 H1 A5 M" c1,、 列車超速防護系統(tǒng)ATP；
2,、 列車自動駕駛系統(tǒng)ATO,；
1 `5 S4 N  P3 T/ b5 z) j/ U3、 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS,。
* x& r0 G( |  ~) L. D, z, c' J.
* D; {2 w4 p1 O1 _& U//1111111111111111111111111111111111111111
3 @" W- Y9 e% ^9 T1,、列車超速防護系統(tǒng)ATP；
5 S* b9 \" L5 z* F1 b  I其作用是：只管列車在什么時候該開,、什么時候不該開,、什么時候該加速、什么時候該制動以及什么時候保持什么速度有關,。
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5 @, |4 N9 x% w. M% c$ Z.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機自動調(diào)節(jié),。
既，紅燈停,，綠燈行,，黃燈慢。頂風時加力,，順風時減力,，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力,，起動時勻加速,，進站時勻減速……,。
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//2222222222222222222222222222222222222
2、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO,；
3 N: T0 B  ~3 K7 V* c# g列車自動駕駛系統(tǒng)ATO,；
, A* n4 _6 ?8 E% k- x其作用是：達到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實現(xiàn)了自動駕駛,、精確停車,、舒適度控制、運行等級調(diào)整,、自動折返,、門控及扣車跳停等功能，性能指標滿足系統(tǒng)設計要求,；
* q0 _# B2 L2 d* X( W% k.
.syw通俗講解：其作用是由計算機代替司機駕駛,。
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//333333333333333333333333333333333333333
3、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS,。
0 r% w2 R8 h4 U: |3 r; a8 ~; i其作用是：對高密度城市軌道交通運輸信號系統(tǒng)的自動化管理和全自動行車調(diào)度指揮控制,。
, E7 Q6 @( B  W0 Y5 J它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡的分布式實時計算機控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動列車保護）和ATO（自動列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合,，來完成
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.syw通俗講解：其作用是由計算機輔助調(diào)度員進行指揮,。
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零度開始

# j" V6 d  P" I: W我占著3樓，跟總工去實戰(zhàn)演習,。我看了您的另一個帖子,，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。

syw開門造車

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零度開始 友好,！
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看了你的請戰(zhàn)后,，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個了解掌握“微機類控制器”知識的工程師,，同時也是“臨床”實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的自動控制工程師,！我認為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準備派你帶兩助手前去排除故障,。
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6 F5 c& B3 q7 x; Z* P% q在你出發(fā)之前,，你先在網(wǎng)上對相關知識進行學習，有不懂的地方可以提問,，我來為你講解,。
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6 A' _, p# A( ^4 u% |! m如果，你認為準備好了,，我將為你提供條件,，同時向你公布,、設置現(xiàn)場障礙
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/ y& c2 y+ Z$ b% c0 z3 M有認為不便說的地方，給我發(fā)短信,。
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syw  110730  07:07

湘里狼

還有我,，愿意緊隨總工

憤怒的小鳥

關于動車方面的資料我這有,，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上,，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里,。我在鐵路板塊發(fā)了一個鐵路信號的PPT,，你們看有用嗎？

yaoshenggang88

學習海無涯

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# T0 e* B, S4 {# L3 K5 _- T8 s憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.,！
4 s* I- R. g3 w& w/ B; c* J) ].
憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個帖鐵路信號基礎,，里面有詳細的閉塞信號介紹,。”
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' N% {8 G7 e6 X0 C我也學過信號（1973年）,，但那已經(jīng)是30多年前的事了,。重新溫故學新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生,，
0 ~( |8 o0 V& ^2 h3 a2 Z4 c( o同時感到計算機技術進步所帶來的快節(jié)奏和便利的同時,，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護方面的難度。
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: z+ M. q9 |( C, B$ u% J  p+ O有興趣并想學習的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載,。
) k$ x* m+ V0 U* Z) v+ z' X; _.
在這里,，謝謝憤怒的小鳥 友！
* L1 z' {5 F! [. v3 p9 [0 X+ n.
謝謝,！
7 x3 o+ |5 f, k% C& r" t' C.
syw  110730  17:55

/ E  i7 J! C; S% Q鐵路信號基礎,，里面有詳細的閉塞信號介紹。”
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111

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各位網(wǎng)友好,！
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如果在其他網(wǎng)友沒有準備充分的情況下,，我作為電務段的領導就得親自赴現(xiàn)場排除故障了！
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" }% K) J, D( P4 K7 |; _人命關天,，在“赴湯蹈火”之前,，我要弄清一個責任問題：
7 D; M% \/ s0 I% `3 A7 y我們知道，對于這種負有重大責任類的維修任務,，按規(guī)定都要履行嚴格的兩項記錄：
$ {: n+ }4 ~% j. G1,、登記------我從xx年xx月xx日xx點xx分開始工作。
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7 b* j. k6 M9 i2,、銷記------我于xx年xx月xx日xx點xx分完成作業(yè)
…………
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* Q3 A# D* [  w" k2 c我登記后,，開始進入維修工作。在我維修的過程中,，我要驗證輸出口是否工作證常,，我要改動一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈,，然后再改回來,。…………
5 ]! y1 {- S- A' `, d.
我要問的是：我這樣做可不可以,。
前題是我沒有銷記,。
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: A- N" ^% t+ |9 Y$ U) ?1 [* ssyw  110731   07:45

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3 m0 d  _: A* d- l" \# q$ V; f

零度開始

7 ~. C+ Y6 {+ o7 W4 {1 w3 r& ^: ^2 A
- V, v- ]1 i, u# p( e  e! j* i我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調(diào)度
( n# D  F1 C/ q3 O: O/ q% u,。
或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗,。