大家來造電動汽車

threetigher

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' V6 _0 ?9 H/ [, H9 ]請教下德國電動汽車形勢如何,？是搞氫,，還是燃料,？還是無人駕駛？

去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:20
! w# ^2 U. l1 Q, J4 h換電方案,，我個人認為不行,。
/ ]" Q6 \" R0 r) c# ]  F, K各位有沒有實際計算過，電池組有多重,？還是可活動件,，保證高震條件下可靠電接 ...

       換電池組是一種好思路，比方說燃油車,，廠家出廠設計了油箱,，但是里面沒有油，自己去加油,，電動車呢,，廠家出廠有電池組，這就相當于油箱,，大家自己往里充電,，相當于加油。問題來了——這是一個天大的難題。以中國現(xiàn)狀,，停車都是問題,，你樓下的停車位誰給你安裝充電樁，買車5萬,，一個樁10萬,，你要嗎？這和國外的私家車庫里充電不是一個概念,�,？偛荒茈姵亟M搬到樓上吧。家里不能充電上街充,？更不現(xiàn)實,，,20萬輛車，每車充1小時,，需要多少充電站,？大家在那排隊，不睡覺了,？所以現(xiàn)有的研究簡直南轅北轍,。
       電動車在城市普及難點在于充電。那么換個思路,，買汽車不帶電池組,，統(tǒng)一去充電站租賃，把電池組當成燃料,，大家統(tǒng)一設計電池組接口標準,，你去電站換電池就行了，5分鐘1臺,，需要2組電池就交兩組的電錢,，需要4組就交四組的錢，對于充電站來說保有1000組在充電池組就能滿足周轉(zhuǎn)需要,。所以往這個方向研究也許才有未來的電動汽車市場,。
+ T; Z6 s+ r& \, M2 N       至于接口的技術(shù)問題，我想難度總比充電樁來得簡單,。
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threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 19:42
  m4 T0 r7 z: v( ~1 c9 b& D# W) U3 w換電池組是一種好思路,，比方說燃油車,，廠家出廠設計了油箱，但是里面沒有油,，自己去加油,，電動車呢 ...

所以說,，你們都是熱衷搞發(fā)明，不熱衷上網(wǎng)搜索的,。
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, |, i# y: `" e看看別人（包含很多老外）在N多年之前都已經(jīng)開始抄襲你們的“發(fā)明”了,。





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去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:49
所以說,，你們都是熱衷搞發(fā)明,，不熱衷上網(wǎng)搜索的。
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看看別人（包含很多老外）在N多年之前都已經(jīng)開始抄襲 ...

說明思路還是有可能實現(xiàn)的,，哈哈,。
其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造電動車”，政策的東風正好,，看看能不能把論壇各種資源整合在一起,，搞一個互聯(lián)網(wǎng)+知本的東西出來，我不懂技術(shù),，那么就鼓動內(nèi)行們行動起來,，把大家閑置的制造能力開發(fā)出來。

threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 20:05
說明思路還是有可能實現(xiàn)的,，哈哈,。
, v. _6 O# |- f. J其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造 ...

6 K- w2 _$ A; A2 M農(nóng)村換電，更加沒戲,。

另,，早在2007年以色列Better Place公司就開創(chuàng)1-2分鐘換電服務：
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6 u( {( U9 g  Y“充電屋”,、“電量套餐”,、“導航服務”、“網(wǎng)絡服務”等等一系列充滿創(chuàng)意的相關(guān)服務,。

* z( j3 n. M9 U0 h. p! a2013年,，破產(chǎn)。


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老德Alex

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 19:31
; R& f+ [5 D- h3 A@老德Alex
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請教下德國電動汽車形勢如何,？是搞氫,，還是燃氣？還是無人駕駛,？

! i3 O" G* I  C' u$ c% O  H德國的電動汽車很久之前就啟動研發(fā)了,，現(xiàn)在也有了投入市場的,，比如大眾。但是現(xiàn)在德國面臨很多方面的問題,，最主要的就是續(xù)航能力環(huán)保水平和充電要求,。我家不遠的地方就有一個充電樁，充滿電要好幾個小時,，目前主要面世的電動汽車續(xù)航在100km左右,，很難滿足需求。滿足了基本需求的電動汽車價格比同類車貴很多,，并不像有人想像的那種低價,。所以這種車的研發(fā)在德國也到了瓶頸，一是技術(shù)達不到,，二是市場不買賬,。德國政府出臺了很多政策想要保障電動汽車的生產(chǎn)銷售，比如可以免費停車,，免稅購車,，減免車險等等，但是遠遠不足以彌補車價的差距,，何況使用起來非常不便,。氫燃料，燃氣這些,，在德國市場后勁明顯不足,，都只是停留在研發(fā)階段，力氣都花在柴油車上,。無人駕駛有重卡方向的在研究,，也是停留在理論試驗階段，目前奔馳研發(fā)出來的無人駕駛技術(shù)還需要人為介入,，不能實現(xiàn)完全無人狀態(tài),，再深入的研究難以繼續(xù)，還是市場沒有需求的因素,。所以電動汽車并不是一拍腦袋就能搞出來的,，牽涉的面很廣，全球的汽車研發(fā)工程師那么多,，如果這么簡單的話,，早就搞出來了，哪還會這么多年停步不前

threetigher

去缸活塞泵 發(fā)表于 2015-11-5 20:05
2 M8 E. ~4 U/ V/ X  C0 v2 y說明思路還是有可能實現(xiàn)的，哈哈,。
其實我在這里只是拋磚引玉提一個想法和可能性而已——“大家一起來造 ...

LZ英明,，一次提出了兩大課題：
1）大家來造電動汽車
2）整合論壇資源，搞互聯(lián)網(wǎng)+知本（資本,？）

6 @7 w( u7 t" o* c: M讓我想起一個故事：
一中國人向上帝許愿說：“希望世界和平,！”
8 T5 z1 g8 E+ O6 j' p  Z4 v9 [上帝說：“這個愿望有點難，換一個,？”
( K, `+ `# U6 ?5 L中國人說：“我還希望男足能拿世界杯冠軍,。”
8 g; J" |- S! J上帝說：“我們還是先談談你的上一個愿望吧,！”

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去缸活塞泵

老德Alex 發(fā)表于 2015-11-5 20:11
德國的電動汽車很久之前就啟動研發(fā)了,，現(xiàn)在也有了投入市場的，比如大眾,。但是現(xiàn)在德國面臨很多方面的問題 ...

是的,，現(xiàn)在存在很多技術(shù)難題，電池壽命和充電是最主要難點,，和現(xiàn)有的燃油車搶市場幾乎做不到,。但是，我覺得市場現(xiàn)在有這種強烈需求,，趕緊從市場需求出發(fā)開發(fā)產(chǎn)品占領(lǐng)市場才是當務之急�,，F(xiàn)在在科技界坐而論道的時候，2-3萬元的電動汽車已經(jīng)開始批量制造銷售了,，雖然目前還主要在農(nóng)村地區(qū),，但是說明這些缺陷市場還是能接受。只要價格低,，能耗低（10元/100公里）,，這個市場還是很大的。如果是售價10萬以上,，自備充電樁,，估計再等10年也賣不出去幾輛,。所以我從市場需求的角度出發(fā),，建議先從替代帶動助力車入手。技術(shù)慢慢積累,，過程當中很多問題會迎刃而解,。

去缸活塞泵

threetigher 發(fā)表于 2015-11-5 20:19
LZ英明,，一次提出了兩大課題：
1）大家來造電動汽車
2）整合論壇資源，搞互聯(lián)網(wǎng)+知本（資本,？）

2 v* S' g+ a; b# R  i: S) m9 o
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ckl123

1,、純電動汽車的電池組很重，原理也更電源串聯(lián)差不多,，所以想要續(xù)航里程就必須要很大的電池組,，大概1000*1000*200左右的尺寸，主機廠都是用AGV小車才能托舉裝配,，
3 @% v3 b5 Q% q- }, G3 x/ I, Q) u2,、目前在單體電池密度不能大幅度提升的情況下，續(xù)航里程永遠是心頭的痛,，
3,、電動車就不存在低端車的說法，一個仿特斯拉的三元電池組大概7-10W元不等,，還要涉及到電控設計,、電機投入，差點的磷酸鉛電池也要4-6W元（能量密度只有三元的60-70%）,，
4,、目前電動車去除國家、地方政府補貼后,，售價低于15W的幾乎沒利潤,，主機廠生產(chǎn)這個只是為了響應國家2020年5.5L的油耗任務，這也是很多主機廠對小排量1L,、1.3L車不會停產(chǎn)的原因,；
5、未來30年是混動的天下�,。,。。,。,。�