汽車剎車與油門都由右腳控制,，工業(yè)設(shè)計(jì)的一大敗筆,！

囧字輩

威望不夠,，回復(fù)來湊

千年獨(dú)酌

真是無知無畏啊
我不覺得油門剎車的誤操作跟它們的位置有太大關(guān)系,，突發(fā)狀況下，處置情況不冷靜,，裝在哪都一樣,。而目前的這個(gè)設(shè)計(jì)，是最符合在路況復(fù)雜的情況下,，最簡(jiǎn)便有效進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的操作方式,。
手?jǐn)Q的油門？有啊,，定速巡航就是啊,，就咱們這路況，這玩意除了高速上有用,，你市區(qū)每天上下班開車用得上,？

oldpipe

必須要說：這是一個(gè)建立在歷史虛無主義基礎(chǔ)之上的偽命題。這個(gè)命題除了能給自以為是者帶來自鳴得意的自我滿足,，對(duì)技術(shù)進(jìn)步不會(huì)產(chǎn)生任何積極意義,。

法國人Nicholas Joseph Cugnot1769年將蒸汽機(jī)裝在帶輪子的木頭車架上，是公認(rèn)的汽車鼻祖,。自此至1890年內(nèi)燃機(jī)誕生之間的120年里,，無數(shù)或狂熱、或理性的商人、工匠,、業(yè)余愛好者創(chuàng)造了難以計(jì)數(shù)的“汽車”的結(jié)構(gòu)型式,。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，再一次引發(fā)發(fā)明狂潮,。今天呈現(xiàn)在世人面前的汽車的基本型式,，不是某一個(gè)人或一群人腦洞大開就定了的東西，是歷經(jīng)兩百多年,，無數(shù)的發(fā)明,、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和一代又一代汽車的使用者,、駕駛者的思想和智慧的結(jié)晶,。絕對(duì)不是少數(shù)人腦洞大開就能輕易否定的。

當(dāng)然會(huì)有發(fā)展,，事實(shí)上一直在發(fā)展,，但發(fā)展不是建設(shè)空中樓閣。

所以,，不要太自以為是,，做結(jié)論之前，先做一番切實(shí)的研究才好,。

未來第一站

有些東西是歷史遺留問題,，就行火車鋼軌的寬度！

喜鵲QX

樓主好想法,，可以著手開發(fā)新產(chǎn)品了哈。

limingzhe808

劣幣驅(qū)逐良幣

LIUYASHAN

這個(gè)問題我也思考過,，汽車這樣設(shè)計(jì)也是有問題的，油門剎車左右腳控制最好,，最好加一個(gè)急停,，汽車發(fā)明比較早，早期的工業(yè)沒有考慮人性化設(shè)計(jì)這一概念,，先入為主,，就這樣一直沿襲下來了。想改的話,，技術(shù)上很簡(jiǎn)單,，但對(duì)車企來說，風(fēng)險(xiǎn)太大,，甚至是滅頂之災(zāi),。

一條狗DI

我的理解是,，因?yàn)殡x合有時(shí)候需要跟剎車一起踩，有時(shí)候需要跟油門一起踩,，而油門與剎車基本不需要一起踩,，非要一起踩的話剎車可以用手剎代替。
如果油門跟剎車分別由左右腳控制的話,，離合歸踩油門的腳控制,，那么起步、上坡等在放離合的時(shí)候不能帶點(diǎn)油門就很容易熄火,，對(duì)于扭矩小的車來說,，在上坡起步不能半離合帶油門基本炸了。
如果離合歸踩剎車的腳控制,，剎車的時(shí)候不踩離合也要熄火,。
把三者中的一個(gè)移到方向盤上的話，結(jié)構(gòu)上不好設(shè)計(jì),，而且應(yīng)該就只能用電路控制,，在我看來電路出問題的概率比機(jī)械大，在高速上電路出問題的話就炸了,。
至于手動(dòng)擋為什么也剎車油門同一邊,，我估計(jì)應(yīng)該是手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型都一樣就是換個(gè)變速箱，所以沒必要為了換個(gè)變速箱而專門再去為同一款車設(shè)計(jì)兩種控制結(jié)構(gòu),。同時(shí)也可以防止新手緊張的時(shí)候剎車油門一起踩,，然后放剎車的時(shí)候忘了放油門,。有時(shí)候看到有的車在原地停的好好地，突然沖出去,，就是因?yàn)橥�了放油門,，這樣很危險(xiǎn)。剎車油門放一邊可以減少這種危險(xiǎn)駕駛行為的概率,。

ltzian

已經(jīng)討論得太多的問題,。汽車也有上百年的歷史，有不足的地方早已提出,，修改,，優(yōu)化。為什么油門剎車還是要這樣設(shè)計(jì),，一定是有不是普通簡(jiǎn)單討論一下就能知道結(jié)果的,。全球這么多企業(yè)，這么多汽車人,，難道就沒有想過這問題,。樓主轉(zhuǎn)回來的貼，更要深思一下,，為個(gè)問題是否真正的所謂設(shè)計(jì)錯(cuò)誤,。深思。深思

一條狗DI

我的理解是,，這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)殡x合有時(shí)候需要與剎車一起踩,，有時(shí)候需要與油門一起踩，而剎車與油門不用一起踩,，非要一起使用的話,，可以用手剎代替。
如果剎車與油門分開控制,，離合歸油門那只腳控制，那么在上坡,、路況不好等時(shí)候起步,，放離合時(shí)不能帶油門就很容易熄火，對(duì)于扭矩小的車來說,，上坡時(shí)熄火想起步還不能帶油門基本起不了步,。
如果離合歸剎車那只腳控制,，在急剎的時(shí)候不能踩離合也時(shí)候危險(xiǎn)，急剎后速度降下來不能踩離合再放剎車的話直接熄火,。
自動(dòng)擋也這樣設(shè)計(jì)我估計(jì)是因?yàn)槭謩?dòng)擋與自動(dòng)擋就是變速箱不同,，沒必要為了就換個(gè)變速箱而重新設(shè)計(jì)控制結(jié)構(gòu)，一款車設(shè)計(jì)兩種控制結(jié)構(gòu)成本會(huì)增加,，車價(jià)就會(huì)上漲,，這樣對(duì)廠家來說是不劃算的，同時(shí)消費(fèi)者也不樂意為此買單,。而且要是自動(dòng)擋油門跟剎車與手動(dòng)擋不同,，那開了一種的就開不慣另一種。
照LZ說的把其中一個(gè)設(shè)計(jì)在方向盤上,，首先結(jié)構(gòu)不好設(shè)計(jì),，而且移動(dòng)方向盤上應(yīng)該就只能用電路控制了，以我的經(jīng)驗(yàn)來看,，我認(rèn)為電路不穩(wěn)定,，出問題的概率比機(jī)械大很多。電路基本都是要么沒問題,，要么就直接失去作用,，機(jī)械出問題一般都不會(huì)從好好地直接到無法使用，都會(huì)有個(gè)漸變的過程,，便于人們發(fā)現(xiàn)問題,，更換維修。
而且油門跟剎車用同一只腳控制可以防止在同時(shí)踩之后放剎車與放油門不同步,，油門放晚了或者直接沒放,，車子就會(huì)從靜止直接沖出去。
有時(shí)會(huì)看到有的車突然沖一下,，這太危險(xiǎn)了,。