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樓主 |
發(fā)表于 2011-8-2 23:26:26
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只看該作者
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-8-2 23:58 編輯
2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51 ![]()
哈哈，大蝦，現(xiàn)在的信號系統(tǒng)大概比當年復雜了,，是全計算機化的，每個車都分段閉鎖,，控制權(quán)是逐層的,，沒有上 ...
9#歸隱友好！
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你在9#處談到……“現(xiàn)在我們用的這套系統(tǒng),，比小鼻子現(xiàn)在用的還要先進,，理論上說，比日本可靠,，……”
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我看到你的發(fā)言時,，當時就有一個疑問，這套控制系統(tǒng)的硬件是我們自己研發(fā)的嗎,？
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昨日,，斷刀友上傳的一個帖（具體見下面的鏈接）中有這樣的一段話：
“在動車系統(tǒng)各項技術(shù)中,，信號系統(tǒng)一直是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板。這一短板一直困擾著國內(nèi)企業(yè),。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開通前僅信號調(diào)試就花了很長時間,。據(jù)媒體報道，當時青藏鐵路從美國引進的信號系統(tǒng)并不穩(wěn)定,，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象,，即調(diào)度控制中心計算機無法確定列車行走位置。正式開通前一年,，有中央領(lǐng)導親臨視察,，通信信號在測試中連接不上�,！爱敃r在場的人都非常著急,，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運輸局副局長胡東源因此被免職�,！币晃恢槿耸客嘎�,。
通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，中國造出了自己的高鐵,，但軟件和自動控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題。據(jù)一位當年參與高鐵技術(shù)引進談判的人士回憶,，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的,，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計圖紙，教會我們制造,，但一些核心東西,，特別是軟件源代碼，是不會轉(zhuǎn)讓的,�,！�
國內(nèi)一家機車制造企業(yè)負責技術(shù)引進的人士也證實了這一點，“過去幾年的技術(shù)引進主要是制造工藝為主,。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓,，特別是信號系統(tǒng)，現(xiàn)在信號系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進口,，軟件是自己搞的,。”
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我們知道,，一個自動化系統(tǒng)的性能如何,，在于軟件、硬件,、傳感,、伺服,、機械執(zhí)行這些協(xié)調(diào)配合的程度，如果硬件不是自己研發(fā),，則我們這套系統(tǒng)的性能就要大打折扣,。
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syw 110802 23:26
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實戰(zhàn)演習：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈 ...
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219091&extra=&page=4
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樓主: syw開門造車
發(fā)表于 2011-8-2 17:32:25
