根據(jù)“動車溫州追尾事故詳解”,，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

徐道平

我想真實的原因誰也不知道,國家機(jī)密啊~~~~

YINGmiss

不大懂  好像就是信號燈該紅的時候 變綠了  那是誰的責(zé)任呢

零度開始

YINGmiss 發(fā)表于 2011-7-29 11:16
不大懂  好像就是信號燈該紅的時候 變綠了  那是誰的責(zé)任呢

紅綠燈的責(zé)任,，拉出午門,，斬首,。

上海開端

司機(jī)色盲,，把紅燈看成了綠燈,， 或者把綠燈看成了紅燈，于是就出事了,。

一種簡單的猜測,。

hjg16

~精辟~

馬上就來

我一直不懂為什么要埋掉掉車頭啊，毀尸滅據(jù)嗎

天水藍(lán)

[轉(zhuǎn)貼]
據(jù)說是某火車司機(jī)的困惑：

7.23事故將是一個迷.惋惜,，悲傷的同時我困惑了,。
7月23日晚上8點37分
溫州雙嶼下岙路段
北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾，造成6節(jié)車廂脫軌,。
知道這個消息的時候,，本人正在當(dāng)班，開著火車過黃河大橋,。得知是追尾事故后完全沒有想法了,，困惑了。因為這完全沒可能發(fā)生,。下面開始是我的個人分析,。
我的第一點困惑，也是最沒技術(shù)含量的一點困惑將我困擾了,。首先官方消息稱,，因為雷擊導(dǎo)致D3115次列車失去動力停于高架橋上后方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機(jī)車,，電力動車組,，其動力來源是接觸網(wǎng)，而這兩列車均為下行列車,，即同一方向同一股道（如不同一股道當(dāng)然不會追尾）,，那么動力來源均來自同一接觸網(wǎng),，沒有理由前車失去動力而后車正常運(yùn)行的。
第二點,，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設(shè)備或低壓設(shè)備或牽引高壓設(shè)備導(dǎo)致其不能運(yùn)行的話,，首先atp，現(xiàn)在世界比較先進(jìn)的ctc的車載設(shè)備,，該設(shè)備向軌道發(fā)射信號,，追蹤列車接收信號后計算與前車距離并結(jié)合本身速度采取限速等措施，并且在調(diào)度臺上也可看到各列車的運(yùn)行狀態(tài)位置等,。也就是說如果單純區(qū)間非正常停車的話是不會發(fā)生這樣的慘劇,。

第三點，如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設(shè)備,，并且atp也在雷擊中毀壞不能發(fā)射信號的話,，是不是這場事故就無法避免的發(fā)生了呢？當(dāng)然不會,。動車組不但安裝有ctc的atp,，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，也就是說atp只是更高要求更高標(biāo)準(zhǔn)的高科技設(shè)備,，它故障了也應(yīng)該還是有安全保證的,。atp是通過前車發(fā)射的信號判斷當(dāng)前列車速度的智能設(shè)備，而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機(jī)的信號來實現(xiàn)對列車的安全控制,。
     也就是說,，在沒有D3115次發(fā)射的信號的情況下，只要這列車的輪對在鋼軌上,，兩根鐵軌就會被輪對短接,，接通電路，就會使D3115次后方的色燈信號機(jī)顯示為紅色,，然后黃色,，然后綠黃，然后綠色,。后車D301次的lkj監(jiān)控裝置會接收色燈信號機(jī)的色燈信號顯示在屏幕上,，看到黃燈司機(jī)會減速，紅燈會停車,。即便D301次司機(jī)睡覺,，lkj裝置也會自動采取減速停車等措施，怎么會冒出呢,？

第四點,，你會說，那lkj也故障了,。如果這樣的話就是說D3115次動力系統(tǒng)atp系統(tǒng)故障,，同時D301次lkj監(jiān)控裝置故障,，小概率事件。你會說事故的發(fā)生都是巧合,。錯,，lkj系統(tǒng)如果在運(yùn)行中失電，列車會直接實施緊急制動,。如果lkj插件板故障,，會自動倒到備用插件板（lkj監(jiān)控裝置分a組和b組,，在一組出現(xiàn)故障時自動轉(zhuǎn)換另外一組）,。你會說，ab組插件板同時故障呢,？如果ab組同時故障,，lkj會進(jìn)入30秒倒計時，30秒后列車實施緊急制動,。你會說30秒足夠裝上了,。錯，如果在列車減速前,，就是收到黃燈前故障,，那么在故障時距離停留車應(yīng)該在兩個閉塞分區(qū)以上，距離在三公里以上,，況且客運(yùn)列車應(yīng)為四顯示閉塞,，并有一個空閑分區(qū)，應(yīng)該在四個閉塞分區(qū)外進(jìn)入倒計時,，即在5公里甚至更遠(yuǎn)的地方進(jìn)入倒計時,。

第五點，軌道電路故障,，色燈信號機(jī)故障,，并且還不能太故障。什么意思,？就是D3115次短接軌道電路后后方應(yīng)顯示為紅燈,，軌道電路和色燈信號機(jī)故障，導(dǎo)致D301次lkj裝置無法收到信號的話,，D301次lkj裝置將掉白燈,，限速為0km每小時，緊急停車�,，F(xiàn)在追尾了,，那么信號機(jī)顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是,，不能正確顯示,，并且還必須顯示,，不但要現(xiàn)實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機(jī)表示壓力很大,。

第六點,，調(diào)度問題，D3115次的位置應(yīng)該在調(diào)度臺上顯示,，tap故障的話,，軌道電路也會在調(diào)度臺上顯示紅光，軌道電路故障導(dǎo)致無法顯示的話,，D3115次有無限列車調(diào)度電話和更先進(jìn)的通信設(shè)備gmsr,。


本貼很長，本人只轉(zhuǎn)了可以被認(rèn)為是技術(shù)分析的部分,。

老屈

不可能是信號燈的問題,。過幾年再問我姐夫，現(xiàn)在不會講真實的,。
我姐夫就是做鐵路信號處理的,，鐵路系統(tǒng)里面的中層干部。

stevenguo

我的QQ簽名：高鐵,，大躍進(jìn)的東西,，質(zhì)量能信得過嗎？
不知道群里有兄弟看了前一段時間中央一套的《我們革命人永遠(yuǎn)年青》,，里面最后講到的潰壩事件,，和高鐵的事故有點驚人的相似之處，中國,，何時能放下腳步,，不玩數(shù)字游戲，只來實的,，那時中國就真的強(qiáng)大了,。

oO紫楓丶果Oo

道他們設(shè)計時沒考慮當(dāng)信號誤報、調(diào)度員出錯時怎么辦,？,？？,？,？？,？,？  難道真像網(wǎng)友猜想的，老懶回來了,，一起B(yǎng)OSS級大人物想殺人滅口,？,？？  對的