根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作

單車居士

2266998 發(fā)表于 2011-7-28 11:51
哈哈,，大蝦,，現(xiàn)在的信號(hào)系統(tǒng)大概比當(dāng)年復(fù)雜了，是全計(jì)算機(jī)化的,，每個(gè)車都分段閉鎖,，控制權(quán)是逐層的，沒有上 ...

看來真的是陰謀�,�,！ 就像當(dāng)年調(diào)查老懶，可以制造車禍,，現(xiàn)在他回來了,，重新調(diào)查開始， 習(xí) 賈等害怕了,，制造火車追尾,，殺人滅口調(diào)查人員？,？,？

螺旋線

要公布兩車從出永嘉站的所有運(yùn)行數(shù)據(jù)才知道真相,。
通訊,，調(diào)度系統(tǒng)有故障的可能性不大。
假如通訊,，調(diào)度系統(tǒng)正常,，前車的狀態(tài)，后車就一定清楚,，指令也下達(dá)到位了,。
執(zhí)行過程中出現(xiàn)了什么情況是關(guān)鍵。
比如高速出現(xiàn)脫網(wǎng),，此時(shí)回饋制動(dòng)就失效了,，會(huì)什么結(jié)果。
到能機(jī)械制動(dòng)的低速,，有無可能操作失誤,，失靈的情況。緊急制動(dòng)手柄是什么狀態(tài),，車輪是什么狀態(tài),。應(yīng)該有據(jù)可查呀。

天水藍(lán)

剛看了一下維基上面的閉塞系統(tǒng)的內(nèi)容。 至少明白了： 信號(hào)系統(tǒng),，與機(jī)車被雷擊沒有任何關(guān)系,。
剛看了一下舒可心的那個(gè)視頻，只少明白了,，閉塞段最少也要間隔出一個(gè)區(qū)間（官方說,，動(dòng)車是6-7個(gè)區(qū)間？ ）
做技術(shù)的,，連我這個(gè)豬頭也會(huì)明白,，所有安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，一旦出問題,，首先必須是鎖住的,，包括完全斷電的情況下。
如果一個(gè)信號(hào)區(qū)間出問題,，仍然不會(huì)導(dǎo)致追尾,，必須是所有區(qū)間出問題,。
如果一個(gè)區(qū)間出問題，經(jīng)過排查,，人工放行還可以理解,，如果是所有區(qū)間全部報(bào)錯(cuò)，仍然人工放行,，就不是簡(jiǎn)單是技術(shù)故障了。

另：wiki 上顯示的內(nèi)容,，只少說明,，這套系統(tǒng)不是中國人設(shè)計(jì)的，比如：京津線,，用的是etcs level1,， 武廣線，用的是etcs level2,。

如果所有這些都解釋通的話,，只能用 奇跡 來解釋了。

狂之傷

不是天災(zāi)是人禍

天水藍(lán)

天水藍(lán) 發(fā)表于 2011-7-28 20:32
剛看了一下維基上面的閉塞系統(tǒng)的內(nèi)容,。 至少明白了： 信號(hào)系統(tǒng)，與機(jī)車被雷擊沒有任何關(guān)系,。
剛看了一下舒 ...

上圖為 ETCS LEVEL1 的閉塞系統(tǒng)示意圖,。 wiki 明確說明，京津線用的就是這個(gè)系統(tǒng),。

上圖是 ETCS level2 的示意圖,。 wiki說明，武廣線用的就是這個(gè)系統(tǒng),。 （就是鐵道部聲稱自助研發(fā)的東東）

公開信息顯示,，兩列火車間,，如果存在3個(gè)閉塞，到底是如何強(qiáng)制忽略所有紅燈信號(hào)的,？而且,，網(wǎng)上有文章稱：“2006年京九線發(fā)生追尾事故后，鐵道部曾作出規(guī)定,，如發(fā)生信號(hào)故障,，一律按站間閉塞辦理，就是說兩站之間僅容一輛車通過,。具體到事發(fā)情況,，也就是在讓D3115從永嘉站開出后，D301在其抵達(dá)溫州南站前絕不發(fā)車,。然而,，事實(shí)相反，后車在前車未到站前即出發(fā)”


以上,，如果沒有更可怕的答案,，那么，本事故是個(gè)徹底的責(zé)任事故,。 就如同,，公路上，紅綠燈停電了,，按照交規(guī),，你要在路口先停車，觀察后才能通過,。結(jié)果你瘋狂開過去,，把人撞了，然后你讓紅綠燈廠家出來道歉,，可笑么

王樹大

我認(rèn)為有人把備用電源的電瓶給偷走了，鉛等原料實(shí)在太貴了,，

51機(jī)械動(dòng)畫

這個(gè)帖子太好了,，我收藏了,，慢慢看，各位大俠繼續(xù)分析,。

hnpylw

信號(hào)這些我學(xué)過一點(diǎn)點(diǎn),，就是想不明白控制系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)什么樣的bag才會(huì)這個(gè)樣子撞車的！

綠人科技

看了總工的帖子,，知道了 并不是簡(jiǎn)單的“雷擊”問題,！而是“調(diào)度”方面的問題    又看了2266998的回復(fù) 覺得也很有道理  鐵路發(fā)展到今天這個(gè)狀態(tài)不應(yīng)只是一個(gè)司機(jī)能完全控制的 司機(jī)只能有讓其在“安全情況下動(dòng)”的權(quán)利 司機(jī)也應(yīng)只是諸多控制環(huán)節(jié)中的一員！但是即便如此“天衣無縫”的安全控制系統(tǒng)  遇到特殊情況都能如此隨意的出現(xiàn)本不該出現(xiàn)的錯(cuò)誤 到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤呢,！哪個(gè)調(diào)度環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤呢,！期待查證！

honyo2011

無論如何,，追尾都是不應(yīng)該發(fā)生的,，在這個(gè)高鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，一定存在缺陷�,�,！