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發(fā)表于 2016-2-15 14:37:34
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【20140215】機(jī)械原理|常用機(jī)構(gòu)6 w! j3 _' S! j" Y: Q
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聯(lián)軸器與萬(wàn)向聯(lián)軸器
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) O" T/ O- V, J$ p- I& i聯(lián)軸器(coupling)是用來(lái)把兩個(gè)軸連接起來(lái)傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu),。一般多為共軸線的,,比如萬(wàn)向聯(lián)軸器(universal coupling)。
4 J/ ^6 C9 A- [萬(wàn)向聯(lián)軸器是傳遞兩相交軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),,實(shí)際上屬于空間球面四連桿機(jī)構(gòu),。如圖單萬(wàn)向聯(lián)軸器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周,從動(dòng)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)一周,,但一個(gè)周期內(nèi)兩軸的瞬時(shí)角速度不總相等,。
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單萬(wàn)向聯(lián)軸器
2016-2-15 14:04 上傳
* m% T$ e* q3 `0 ]特點(diǎn)- J/ N3 P7 b: b; l# R( E# X
兩軸夾角有所變化,仍可繼續(xù)工作,;結(jié)構(gòu)緊湊,,徑向尺寸小,對(duì)制造和安裝精度要求不高,。廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng)中,。
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應(yīng)用——汽車傳動(dòng)軸
! d* J5 g5 N* c1 k在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上,萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間,;而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸,,萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體,。在后驅(qū)動(dòng)汽車上,,發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上,,而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接,,兩者之間有一個(gè)距離,需要進(jìn)行連接,。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng),,負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異,都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,,因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題,,因此就有了萬(wàn)向節(jié)。(來(lái)自百科,,好多汽車術(shù)語(yǔ) 沒(méi)圖不好懂,,不過(guò)那句話懂了,突出聯(lián)軸器可變角度工作的特點(diǎn))
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/ M% K, Y/ W0 b; ]% Q! x" r裝在汽車底盤(pán)前部的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器,,通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器帶動(dòng)后橋中的差速器(汽車差速器能夠使左,、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),。主要由左右半軸齒輪,、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成,。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),,即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng),。——百度百科),,驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng),。在底盤(pán)和后橋間裝有減震鋼板彈簧。汽車行駛中,,由于道路等原因引起鋼板彈簧變形,,從而使變速器輸出軸的相對(duì)位置時(shí)有變動(dòng),這時(shí)萬(wàn)向聯(lián)軸器的中間軸(也稱傳動(dòng)軸)與它們的傾角雖然也有相應(yīng)的變化,,但傳動(dòng)并不中斷,,汽車仍繼續(xù)行駛,。(強(qiáng)調(diào)夾角可變)
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