缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教

害怕伏櫪

謝謝開門造車友,。
搞過液壓的都知道,，油缸的同步工作比較煩人,，但相對來說,，能夠采用機械同步的場合,，還是盡量采用機械同步比較適宜,。這臺設(shè)備的同步裝置用同步缸和串聯(lián)缸以及流量分配器在位置和管路布置上不容易安排,，而目前的機械同步裝置由于制作精度還好，不致出現(xiàn)同步方面問題,。

害怕伏櫪

三腳貓友別來無恙,，謝謝！
你所說：
“1裝配時己有鐵屑在內(nèi)部,；
2活塞桿己彎曲,、失穩(wěn)；
3同心度不好,；
' Q; E" g+ \1 b$ m; r) ^4四桿之間平行,、垂直度不好；
' Y+ v/ {2 U! P* J$ e# n5缸筒沒固定住,�,！�
其中1、2,、3,、5點應(yīng)該不存在。
  h3 z- I2 G  R3 h1 ?2 H第4點應(yīng)該是問題的關(guān)鍵。
; ]4 |+ c( W" s& ~. e" \, b設(shè)備由我設(shè)計,，但因非標設(shè)備工期關(guān)系,，只能邊設(shè)計邊施工，從零件制作到總裝我去現(xiàn)場時間不多,。雖然一再告知安裝調(diào)試要點,，但估計問題還是出現(xiàn)在總裝時4個油缸的安裝精度不夠，造成活塞在運動時徑向受到極大力的緣故,。

害怕伏櫪

缸筒被刮傷,，油缸的偏載是一定的，問題肯定出在制作和安裝精度上,。4個油缸缸筒的軸線與活塞的運動軌跡不重合,，因而引起活塞導向圈與缸筒內(nèi)壁的局部壓應(yīng)力過大，使兩種材料咬合而致刮傷,。
不過油缸在使用中承受一定偏載是常事,。在這個例子中，油缸的安裝再不行,，歪斜的角度也不會太大,。500公斤的拉力，在活塞運動時,，能夠施加的徑向載荷能夠有多少?
  t+ U' p! z  j1 n. X+ A7 ?( `導向圈的材質(zhì)為銅粉增強四氟乙烯,，它與軟鋼的配合，最大的許用壓強是多少呢?
與潤滑有關(guān),？好像有可能,。活塞現(xiàn)在的安裝,，格來圈在上,，導向圈在下,。這樣在向上運動時,，導向圈的潤滑情況肯定不如向下運動時。但是,，現(xiàn)在只用了一個導向圈,，如果在格來圈兩邊都安上導向圈呢？
: `4 z4 H: i# t- ]5 N3 o) r
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-13 06:28 編輯 ]

syw開門造車

害怕伏櫪友好,！
* d7 c' B' ^+ X' ?# A0 \6 |
如下是kawasakma友在另一帖中的發(fā)言,，你看對你是否有用。

& I- z0 w1 q2 Z, i5 O3 W. R/ S& l還有,，采用一個導向圈會造成“活塞端棱”與缸內(nèi)壁接觸,，更容易造成刮傷，
自行車前后兩個輪子，能使車身與地面始終保持平行,，如果,，將一個輪子去掉……。

& ~4 \- R( P9 `/ T+ L% |8 r! V; Usyw  080113---06.46
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, i  O: g5 S, `kawasakma友在另一帖中的發(fā)言：
6 _) V' {! V3 t& O+ Z1,、活塞與缸內(nèi)臂的間隙是按使用壓力確認的,我講一下使用壓力在400bar的液壓缸與
  c9 u2 ?$ _, c2 g1 P. ^' l活塞配合間隙是單面0.2mm.這是指活塞上的格來圈左右的臺階.
2,、現(xiàn)代的液壓缸活塞面是弧型的,活塞中間高而兩側(cè)低,選用兩種厚度的導向帶.
3、我再講一個事,就是液壓缸的活塞怎么樣固定在缸桿上,這是當今全世界的液壓專家面
/ [3 Q- A! X* D2 L臨需要解決的問題.到目前還是沒有解決!
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6 ]2 H+ s8 o! X8 d5 |6 _
活塞與缸體之間的間隙大小如何確定?---[請教] ===10樓
! i* A3 r' ^, \4 Y- l3 X& a8 T+ P! Rhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=52261&page=1
4 E% e; a( v4 ^" \; V, D7 t* m
0 Q# F8 H% w& Y- _' {4 I) ?4 }[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-13 07:24 編輯 ]

液壓小工

三腳貓網(wǎng)友,問題可能不在導向環(huán).
樓住使用的耐磨環(huán)材料以300mm/sec下壓力范圍是1,7MPa左右,可根據(jù)允許偏心度求出徑向載荷從而計算寬度.在桿上加銅環(huán)也是個辦法,但以耐磨環(huán)對抗嚴重偏心,特別是在四缸聯(lián)動下是不對的.
. `) d+ R1 V0 p2 I  s& n9 w最大的原因應(yīng)該是:
1 同步問題.
2 安裝精度.

害怕伏櫪

謝謝開門造車友,。我的活塞配合間隙是對的,，活塞沒有任何刮擦痕跡。
NOK中國總代理,，謝謝你告訴耐磨環(huán)的許用壓強,。你的意見“以耐磨環(huán)對抗嚴重偏心,特別是在四缸聯(lián)動下是不對的”，觸到痛處,。向平時聯(lián)系的一些朋友討教,，也說到這點。他們也建議改用銅環(huán)導向并增加寬度,。還有個意見是在缸筒內(nèi)壁度上硬鉻,。
手頭沒有資料，能否請NOK中國總代理告知青銅與軟鋼的配合和耐磨環(huán)與鍍硬鉻表面在300mm/sec情況下的許用壓強,？
記得以前看書,，說及耐磨情況，似乎有極硬表面下面需有足夠深度的次硬材質(zhì)才能發(fā)揮作用,。如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的,。一般氮化件也都先行調(diào)質(zhì)。像這樣20#鋼的缸筒,，內(nèi)表面鍍鉻后效果會打多少折扣,？

xcm718

加粗液壓缸，注意連接位置,，提高同步精度

三腳貓

害怕伏櫪前輩好,！
6 j* k/ l- C  A' ~, L$ v
  M4 N& t7 _' m" b/ g從樓主所發(fā)的照片上來看
從鐵屑形狀來看,是細長狀、彎鉤狀和折皺式地堆擠在一起,都呈藍色,。當時是否發(fā)現(xiàn)缸筒發(fā)熱,？？
活塞桿沒磨損,受傷部位在缸筒與活塞之間,活塞硬缸筒軟,
) z, R+ f' z  h* S3 Z. \缸筒被犁削,活塞沒硬微凸體,、同時也被拉毛
活塞沒硬微凸體也沒發(fā)現(xiàn)剝落凹坑,說明沒發(fā)生粘著摩損
2 G1 K9 G3 {/ ~% C( h4 H從上判斷應(yīng)屬于磨料磨損
9 M; K  z1 F1 }& h) h7 U拉毛的主要原因是
, S' m) M( u! @7 m7 o液壓油不清潔,含有金屬雜質(zhì)或其他硬質(zhì)雜質(zhì)
9 v4 d+ A3 ?- v" Y6 q我還是認為是裝配時己有鐵屑在油缸或油箱內(nèi)部,建議再打開油箱看看,。我以前遇到過這種情況。


+ T1 W/ C; p0 M% M5 e猜想樓主的升降平臺是沒導向柱的
行程700,活塞桿長750,相差50是否偏短了,？建議再加長
缸筒材料是定制外購件,硬度偏低是否再后繼精加工過,圓度,、圓柱度,、直線度、粗糙度等怎么樣,？
活塞桿與導向套是否已摩損,？磨粒被帶入油缸內(nèi)？
摩擦副材料選擇
0 i4 k. I: h! N% t% I& `
四缸聯(lián)動同步很重要,否則會產(chǎn)生別力
/ g- M6 \+ P" O& l! [4 @缸筒及活塞桿要等長,否則在上,、下端點時會抖動
& x& i1 v, A0 s1 o- k液壓油要干凈,零件要清洗干凈,密封,、過濾要好

液壓小工

我的意思不是說耐磨材料超出了許用范圍,壓力再大都可以,因為這個壓力是耐磨環(huán)的高度計算中的一個參數(shù),與高度成反比關(guān)系.這里又涉及到海哥007那個壓力壓強之爭.就是說它的壓強可以到1.7MPa,那么壓力=壓強*受力面積了.你的徑向載荷有這么大嗎?選用材料與速度有關(guān),這種材料的對鋼摩擦系數(shù)約為0.04,是比較理想的.
最好還是從以上提到兩點入手,因為偏心太大了,當然,用銅環(huán)在這種情況下有一定的好處.

液壓小工

如活塞桿是在高頻淬火后磨削鍍鉻的。
加銅環(huán)可以的.