缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教

液壓小工

哈哈,三腳貓系米廣東人?
4 y7 C7 [) [2 d3 x/ D  j; c9 f" E羚羊大俠,現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計能否解決?
伏帥可能把三缸的詳細(xì)損壞情況介紹以下會有所助益.
羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?

xcm718

液壓缸拉傷是常見的液壓故障,，大家分析的這么透徹,，對今后的實際工作有很大幫助

羚羊

回伏櫪老師："沒有用過國外牌號的格來圈,。買缸筒時有一個意見,，說是如果用國外品牌,，也許就行。因為國產(chǎn)的東西質(zhì)量不好,。會有這種事嗎,？"我曾經(jīng)搞油缸設(shè)計時用過派克（常用的）、霞板,、NOK的密封件,，現(xiàn)在現(xiàn)場設(shè)備中有進(jìn)口的也有國產(chǎn)的，對油缸的加工（專業(yè)廠）我們不差,，但密封件真不如進(jìn)口的,，使用的進(jìn)口密封件耐用，不容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象,，但也不是上面說的“如果用國外品牌,，也許就行”，你的拉缸不是因為密封件好壞導(dǎo)致的,。

[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-15 21:58 編輯 ]

液壓小工

補充:Y型圈,導(dǎo)向環(huán)均筒內(nèi)開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導(dǎo)向環(huán).
/ {$ b* _( s5 z! L" Q3 z; @9 ?格萊圈國內(nèi)已經(jīng)很成熟,若用進(jìn)口料更佳,大家可以支持國貨.
/ ?. [. p4 m3 F' k( G  e明天繼續(xù)關(guān)注.

羚羊

回NOK代理(："現(xiàn)在新發(fā)上來的導(dǎo)向圈是呈圓周磨損狀,這個設(shè)計能否解決?"
我認(rèn)為在設(shè)計中嚴(yán)格按照你選用的導(dǎo)向環(huán)生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)參數(shù)設(shè)計零件的相關(guān)尺寸,，如果是帶狀材料，也得通過推薦方式計算所需導(dǎo)向帶的長度,。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸,，細(xì)節(jié)上一些問題不可忽視的,。
/ K+ f9 T3 ]9 ?0 L- s3 p- J"羚版前幾樓的思路可否再詳細(xì)一些.加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?"
不好意思我水平有限，不知道具體什么問題,，你提到的加長導(dǎo)向環(huán)并更換材質(zhì)我贊同是該缸設(shè)計的改善點（建議缸筒采用滾壓加工）,，柱塞式結(jié)構(gòu)想來對該場合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）；“開槽間隙密封同時加強自動對中”我感覺不象閥桿,，該活塞桿是承受較大偏載的,，從現(xiàn)狀加工手段缸筒加工也很難保證到達(dá)隙密封精度。
- k9 s! }7 J" A0 X" A從照片上看油缸里面已經(jīng)是滿腔的鐵屑了,，缸筒已經(jīng)嚴(yán)重被拉傷了,，密封件經(jīng)過筒的拉傷面已經(jīng)封不了油，油缸在該處產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)漏,，速度慢也了,。

害怕伏櫪

一天下來，又有好多意見,，讓人高興,。
, Z' w+ B, {1 ~; v- ?7 a先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團供職，是一位有著非常深厚理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的中年漢子,，知識面很廣,。江浙一帶的俗語謂樣樣都會卻不精通者為“三腳貓”，自己這樣稱呼自己,，自謙而已,。
倒是羚羊女士現(xiàn)在在廣州供職。
事情出來幾天,，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見,，情況一點點清楚出來。
和車間里也討論了幾次,。
這個平臺的結(jié)構(gòu)是4個油缸提升和放下,，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個點，在3130*626的4點有4根齒條導(dǎo)向柱,。平臺上這8個點的尺寸精度是有保證的,，機架為框架結(jié)構(gòu)，上平面與平臺相對應(yīng)的8個孔和下平面的4個導(dǎo)柱孔鉗工劃線制作,。導(dǎo)柱的裝配,，在平臺上有導(dǎo)套，上下有座,。導(dǎo)套和座都用法蘭聯(lián)接并安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié),。
裝配時以平臺導(dǎo)套為基準(zhǔn)。先安裝導(dǎo)柱下安裝座初找正,，再放上平臺,，穿入齒條導(dǎo)柱,，調(diào)整平臺位置使導(dǎo)柱可以進(jìn)入下安裝座。用電動葫蘆把平臺拉到最高位置,，裝上導(dǎo)柱的上面座,，再往復(fù)升降平臺，逐漸調(diào)整和緊固導(dǎo)柱位置,，到同步裝置運動正常,，平臺起落順暢。
然后再裝油缸,。油缸缸筒前端法蘭聯(lián)接,，可調(diào)節(jié)垂直度，活塞桿前端用螺絲和平臺上螺套聯(lián)接,。在平臺處于高位時,，讓活塞桿前端與平臺螺套對準(zhǔn)但不旋入，平臺降到底,，將活塞桿伸出,，調(diào)整油缸垂直度，保持活塞桿螺絲仍與平臺螺套對準(zhǔn),。如此也是反復(fù)進(jìn)行,，最后緊固油缸安裝并與平臺聯(lián)接。
- l! d3 w* Q2 I5 U/ q' }+ q+ H按上面的方法,，在整個機械強度方面弱了一些,，位置精度應(yīng)該還是可以保證的。但為何會出現(xiàn)缸筒嚴(yán)重拉傷呢,？
回想整個安裝調(diào)試過程,，有幾個情況當(dāng)時忽略了,。
+ \! B  \8 y" u# K" P9 [一個情況是油缸自制,，裝配時用煤油清洗得很干凈，裝配后沒有試驗,，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液,，因而，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態(tài),�,？墒牵�安裝過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動,。
3 m0 r6 b7 ~: V0 Z( T, A3 Z二是在液壓設(shè)計和安裝有過嚴(yán)重失誤,，系統(tǒng)調(diào)試時，出現(xiàn)了無背壓工作情況,，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留,，而是被自重所致如自由落體般快速墮落,，砰然有聲，速度驚人,。
: M, O/ t0 g6 k$ W1 n我最初的考慮和大家開始時的分析,，都往油缸安裝相互不平行，因而有偏載,，活塞徑向壓強過大而引起擦傷去想�,，F(xiàn)在看來，問題卻應(yīng)該是上面兩個情況所導(dǎo)致,。很可能就在那時就已經(jīng)出現(xiàn)拉傷,，而調(diào)試時的帶病運轉(zhuǎn)，造成了最后的嚴(yán)重后果,。
不然,，就無法解釋拉傷為什麼出現(xiàn)在油缸下腔。因為活塞向下運動時,，油缸負(fù)荷處于負(fù)的狀態(tài),。
. X2 ]( ?5 Q. Q! Z& `4 W7 Q7 \
[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-17 16:51 編輯 ]

液壓小工

那么活塞密封組應(yīng)該要考慮加防污染環(huán)了.
% P% ]* ^! a- Q" c2 u: {剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?
61樓的想法昨晚想了想,不對.

羚羊

這種環(huán)境可不考慮用防污染環(huán)吧；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應(yīng)該是受偏載小的原因,；導(dǎo)向環(huán)應(yīng)盡力考慮到有油的潤滑的位置,。

液壓小工

我想是保險起見.按照精度校準(zhǔn)的方法.再做時加上對缸內(nèi)雜質(zhì)的清理,優(yōu)質(zhì)濾芯網(wǎng)隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對圖紙上的設(shè)計沒有十分把握(比如圓周磨損的導(dǎo)向環(huán)可能是機構(gòu)整體剛度存在問題),加防污染環(huán)算是一重保險(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設(shè)不能完全避免).
* Y1 F6 v' T/ [& x9 p
1 x; C: |; O. d! j3 [% p' a* b[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-16 21:37 編輯 ]

害怕伏櫪

問題最后的處理是：
7 u$ K% U+ b6 q( o; K1）更換了缸筒，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻,。
5 P  }4 u' w8 P" U2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈,。
' s7 r& N4 P& |其余的地方?jīng)]有變更。
油缸已經(jīng)今天上午換上,，到目前調(diào)試運轉(zhuǎn)情況正常,。
% B! c+ q( F4 w" M8 K* W, u如有什麼新情況，當(dāng)及時告訴大家,。
8 L7 t  o/ h1 [8 H% m. q再次謝謝參加討論的諸位,。