缸筒內(nèi)壁拉傷原因(附圖）---請教

液壓小工

哈哈,三腳貓系米廣東人?
羚羊大俠,現(xiàn)在新發(fā)上來的導向圈是呈圓周磨損狀,這個設計能否解決?
伏帥可能把三缸的詳細損壞情況介紹以下會有所助益.
羚版前幾樓的思路可否再詳細一些.加長導向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?

xcm718

液壓缸拉傷是常見的液壓故障,，大家分析的這么透徹，對今后的實際工作有很大幫助

羚羊

回伏櫪老師："沒有用過國外牌號的格來圈,。買缸筒時有一個意見,，說是如果用國外品牌，也許就行,。因為國產(chǎn)的東西質(zhì)量不好,。會有這種事嗎？"我曾經(jīng)搞油缸設計時用過派克（常用的）,、霞板,、NOK的密封件，現(xiàn)在現(xiàn)場設備中有進口的也有國產(chǎn)的,，對油缸的加工（專業(yè)廠）我們不差,，但密封件真不如進口的，使用的進口密封件耐用,，不容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象,，但也不是上面說的“如果用國外品牌，也許就行”,，你的拉缸不是因為密封件好壞導致的,。

[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-1-15 21:58 編輯 ]

液壓小工

補充:Y型圈,導向環(huán)均筒內(nèi)開槽安裝,Y型圈左右各布置三道導向環(huán).
格萊圈國內(nèi)已經(jīng)很成熟,若用進口料更佳,大家可以支持國貨.
9 W9 J8 }& T+ G& O0 C' u. D8 g! ]6 f明天繼續(xù)關(guān)注.

羚羊

回NOK代理(："現(xiàn)在新發(fā)上來的導向圈是呈圓周磨損狀,這個設計能否解決?"
7 x5 {; }7 Q0 |7 D) H: E我認為在設計中嚴格按照你選用的導向環(huán)生產(chǎn)廠家提供的有關(guān)參數(shù)設計零件的相關(guān)尺寸，如果是帶狀材料,，也得通過推薦方式計算所需導向帶的長度,。（還有缸筒的裝配口要到為園角）做好一支油缸，細節(jié)上一些問題不可忽視的,。
"羚版前幾樓的思路可否再詳細一些.加長導向環(huán)并更換材質(zhì),同時用柱塞式,開槽間隙密封同時加強自動對中,羚版的看法呢?"
不好意思我水平有限,，不知道具體什么問題，你提到的加長導向環(huán)并更換材質(zhì)我贊同是該缸設計的改善點（建議缸筒采用滾壓加工）,，柱塞式結(jié)構(gòu)想來對該場合使用不適合（下降速度和停止位置無法控制）,；“開槽間隙密封同時加強自動對中”我感覺不象閥桿,，該活塞桿是承受較大偏載的，從現(xiàn)狀加工手段缸筒加工也很難保證到達隙密封精度,。
從照片上看油缸里面已經(jīng)是滿腔的鐵屑了,，缸筒已經(jīng)嚴重被拉傷了，密封件經(jīng)過筒的拉傷面已經(jīng)封不了油,，油缸在該處產(chǎn)生嚴重內(nèi)漏,，速度慢也了。

害怕伏櫪

一天下來,，又有好多意見,，讓人高興。
先多舌為NOK總代理介紹三腳貓友：他在杭州娃哈哈集團供職,，是一位有著非常深厚理論基礎和實踐經(jīng)驗的中年漢子,，知識面很廣。江浙一帶的俗語謂樣樣都會卻不精通者為“三腳貓”,，自己這樣稱呼自己,，自謙而已。
8 o3 [' z* J( a  L6 v6 p. X倒是羚羊女士現(xiàn)在在廣州供職,。
) L. p7 w! |6 R( a7 Z. H. ~2 D7 Q3 ], C事情出來幾天,，大家的討論給追尋原因和找到解決方法提供了很多意見，情況一點點清楚出來,。
和車間里也討論了幾次,。
這個平臺的結(jié)構(gòu)是4個油缸提升和放下，油缸的的分布在水平面3130*1280的4個點,，在3130*626的4點有4根齒條導向柱。平臺上這8個點的尺寸精度是有保證的,，機架為框架結(jié)構(gòu),，上平面與平臺相對應的8個孔和下平面的4個導柱孔鉗工劃線制作。導柱的裝配,，在平臺上有導套,，上下有座。導套和座都用法蘭聯(lián)接并安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié),。
裝配時以平臺導套為基準,。先安裝導柱下安裝座初找正，再放上平臺,，穿入齒條導柱,，調(diào)整平臺位置使導柱可以進入下安裝座。用電動葫蘆把平臺拉到最高位置,，裝上導柱的上面座,，再往復升降平臺,，逐漸調(diào)整和緊固導柱位置，到同步裝置運動正常,，平臺起落順暢,。
然后再裝油缸。油缸缸筒前端法蘭聯(lián)接,，可調(diào)節(jié)垂直度,，活塞桿前端用螺絲和平臺上螺套聯(lián)接。在平臺處于高位時,，讓活塞桿前端與平臺螺套對準但不旋入,，平臺降到底，將活塞桿伸出,，調(diào)整油缸垂直度,，保持活塞桿螺絲仍與平臺螺套對準。如此也是反復進行,，最后緊固油缸安裝并與平臺聯(lián)接,。
, b5 h) L2 h9 M按上面的方法，在整個機械強度方面弱了一些,，位置精度應該還是可以保證的,。但為何會出現(xiàn)缸筒嚴重拉傷呢？
回想整個安裝調(diào)試過程,，有幾個情況當時忽略了,。
一個情況是油缸自制，裝配時用煤油清洗得很干凈,，裝配后沒有試驗,，也沒有向油缸內(nèi)注入適量清潔油液，因而,，在安裝時油缸處于失油無潤滑狀態(tài),。可是,，安裝過程中多次讓油缸在此情況下運動甚至快速運動,。
二是在液壓設計和安裝有過嚴重失誤，系統(tǒng)調(diào)試時,，出現(xiàn)了無背壓工作情況,，平臺被油缸拉上到頂后不能鎖住停留，而是被自重所致如自由落體般快速墮落,，砰然有聲,，速度驚人。
, O. z3 [; a" F6 n# |% Q. M4 J我最初的考慮和大家開始時的分析,，都往油缸安裝相互不平行,，因而有偏載,，活塞徑向壓強過大而引起擦傷去想。現(xiàn)在看來,，問題卻應該是上面兩個情況所導致,。很可能就在那時就已經(jīng)出現(xiàn)拉傷，而調(diào)試時的帶病運轉(zhuǎn),，造成了最后的嚴重后果,。
不然，就無法解釋拉傷為什麼出現(xiàn)在油缸下腔,。因為活塞向下運動時,，油缸負荷處于負的狀態(tài)。
0 Z+ r, R/ c4 X9 C! U) a
* A3 b' C6 B4 L. X7 I[ 本帖最后由 害怕伏櫪 于 2008-1-17 16:51 編輯 ]

液壓小工

那么活塞密封組應該要考慮加防污染環(huán)了.
剩下的問題是:為什么還有一支缸能幸免于難呢?
61樓的想法昨晚想了想,不對.

羚羊

這種環(huán)境可不考慮用防污染環(huán)吧,；為什么還有一支缸能幸免于難呢?應該是受偏載小的原因,；導向環(huán)應盡力考慮到有油的潤滑的位置。

液壓小工

我想是保險起見.按照精度校準的方法.再做時加上對缸內(nèi)雜質(zhì)的清理,優(yōu)質(zhì)濾芯網(wǎng)隔的使用.那么剩下的是偏心問題.如果我們對圖紙上的設計沒有十分把握(比如圓周磨損的導向環(huán)可能是機構(gòu)整體剛度存在問題),加防污染環(huán)算是一重保險(讓其捕獲油中少量鐵屑---假設不能完全避免).
) ]. G  D' S2 H$ k! w
2 K) F9 d4 D& q- M$ F# u4 o. P[ 本帖最后由 NOK中國總代理 于 2008-1-16 21:37 編輯 ]

害怕伏櫪

問題最后的處理是：
1）更換了缸筒,，缸筒內(nèi)壁鍍了硬鉻,。
2）活塞密封由格萊圈換為NOK的U形OSI密封圈。
其余的地方?jīng)]有變更,。
: y! ?. S$ W7 d1 |4 J4 s% N* l油缸已經(jīng)今天上午換上,，到目前調(diào)試運轉(zhuǎn)情況正常。
: j2 l0 n4 o" G2 E' e如有什麼新情況,，當及時告訴大家,。
再次謝謝參加討論的諸位。